Zašlapané projekty

00:00:20 Nikdo nepochybuje o tom, že dálnice umožňuje

00:00:23 nejen nejrychlejší, ale i nejbezpečnější provoz

00:00:28 a že hospodářský rozvoj každé země do značné míry závisí

00:00:32 i na kvalitě dálniční sítě.

00:00:40 Pokud by byla dálniční síť dobudována,

00:00:43 byť i v protektorátních parametrech,

00:00:47 naše hospodářství a naše situace by byla daleko lepší

00:00:50 a byli bychom ve srovnatelném postavení s dnešním Německem.

00:00:54 V dobách minulého režimu se nebrala na zřetel atraktivita naši republiky

00:00:59 pro příchod zahraničních investorů, což je logické,

00:01:03 a samozřejmě i nedostatek prostředků tady hrál poměrně významnou roli,

00:01:07 ale ten koneckonců hraje podstatnou roli i v současné době.

00:01:12 Můj strýc byl politického zaměření, které se po únoru neslučovalo

00:01:15 s idejemi, které tady nastaly.

00:01:18 Z tohoto důvodu byl závodním výborem prakticky okamžitě odvolán ze stavby

00:01:23 musel se z ní odstěhovat a koukat na ni z povzdálí.

00:01:29 Bylo to období, které nelze nazvat jinak, než smutné, diletantské

00:01:33 a hlavně s nesmírnými důsledky pro další generaci.

00:01:39 Představy, že je možné vyřadit z procesu dalšího rozvoje

00:01:43 přirozené potřeby lidí cestovat a také přepravovat zboží,

00:01:47 byly samozřejmě chyby, jejichž důsledky dodnes neseme.

00:01:56 Budu vám vyprávět příběh dálnice.

00:01:59 Kdyby únor 48 nepohřbil plány na její další výstavbu,

00:02:03 mohli jsme mít dálniční síť podobnou jako má Francie nebo Německo.

00:02:07 Místo toho západní Evropu pořád jenom doháníme.

00:02:28 V meziválečném období Československo bezpochyby patřilo

00:02:33 k hospodářsky a sociálně nejvyspělejším evropským zemím,

00:02:37 sice s nějakým odstupem za Velkou Británií, zeměmi Beneluxu,

00:02:40 nicméně určitě patřilo jinam, než patří ČR dnes.

00:02:47 Prozatím se v roce 38 a na počátku roku 39 počítá s výstavbou

00:02:52 jedné dálnice, pražského dálničního okruhu

00:02:56 a od něj dálnice principielně kopírující dnešní dálnici D1,

00:03:00 tzn. Praha-Brno-Zlín.

00:03:05 Pak následovala studie, kterou zpracoval tzv. brněnský region,

00:03:09 ten se od předcházející studie lišil tím, že měla 2 varianty,

00:03:13 tzv. severní spojnici, která také spojovala Cheb, Plzeň

00:03:17 a vedla přes Čechy, Moravu až na Slovensko

00:03:21 a končila v Košicích.

00:03:24 Třetí, velice zajímavá, byla studie, kterou zveřejnil Jan Baťa

00:03:29 ve své publikaci Budujeme stát pro 40 milionů obyvatel,

00:03:34 ve kterém také navrhl vedení dálnice ze západu na východ

00:03:39 a končila rovněž v Košicích.

00:03:43 My jsme neměli zkušenost se stavbou dálnic,

00:03:46 tak de facto zakázky na stavbu dálnice získávaly firmy,

00:03:51 které na to neměly stavební mechanizaci.

00:03:55 V uvozovkách jsme na stavbu dálnice šli s krumpáčem a lopatami,

00:04:00 když to srovnáme - Němci ve stejné době začali stavět německou dálnici.

00:04:07 2.5.1939, tzn. pár týdnů po obsazení Československa německou armádou,

00:04:13 bylo slavnostní zahájení výstavby trasy Praha-Humpolec-Brno

00:04:19 a to na 3. kilometru jižně od Prahy, přibližně v oblasti obce Průhonice.

00:04:27 Zdálo se, jakoby se tohoto projektu

00:04:30 dramatické a smutné události příliš nedotkly.

00:04:39 Byl to bratr mého dědy, pamatuji si ho jako malý kluk.

00:04:44 Strýc žil v Praze a jako letní byt měl tuto chatu, ve které sedíme,

00:04:51 tu si postavil za války, když byl v těchto končinách

00:04:55 jako zaměstnanec firmy ing. Jakuba Romanského z Prahy

00:04:59 zde nasazen jako stavbyvedoucí na stavbě dálničního mostu,

00:05:03 tehdy vlastně protektorátní dálnice.

00:05:06 Samozřejmě tomu naprosto obětoval rodinný život,

00:05:13 protože Ferdinand Čulík byl velice cílevědomý

00:05:16 a technicky zdatný člověk.

00:05:21 Celý rok 39 a 40 se na této dálnici intenzívně pracovalo,

00:05:25 bylo rozestavěno 77 km především v úseku Praha-Humpolec,

00:05:30 tzn. vlastní trasa,

00:05:34 ale hlavně byly budovány ty největší mostní objekty,

00:05:39 přes údolí s řekou Želivkou, Sedlický potok aj.

00:05:44 Čili vlastně celý rok 39, 40 a částečně rok 41,

00:05:49 v podstatě ještě dálnici přáli.

00:05:57 Na podzim roku 38 si Německo vymínilo,

00:06:02 že přes československé území postaví dálnici,

00:06:04 která by spojovala Vídeň a Vratislav.

00:06:07 Měl to být doplněk německé dálniční sítě,

00:06:10 ale k tomu potom také nedošlo.

00:06:13 Zlom nastal v roce 41,

00:06:16 protože se zdálo, že tato dálnice už nemůže být nijak využívána

00:06:20 v souvislosti s dopravou vojenského a jiného materiálu na východ.

00:06:28 Zájem o urychlení této stavby ochabl.

00:06:37 Čili pololetí roku 42 znamenalo totální ukončení

00:06:41 všech stavebních prací.

00:06:47 Kdyby nenastaly válečné události 2. světové války,

00:06:50 tak tato dálnice by byla

00:06:52 jedním z vrcholných technických divů naší republiky.

00:07:12 Na podzim 1945 prezident Beneš vydává dekret,

00:07:16 který počítá s dostavbou dálnice.

00:07:20 Na počátku roku 46 se skutečně rozjíždějí stavební práce

00:07:25 na některých úsecích dálnice.

00:07:30 Samozřejmě průmyslová mašinérie byla po válce zdeptaná,

00:07:33 než se našly peníze na tyto stavby.

00:07:37 Pak se začalo těmi velkými mostními stavebními díly

00:07:40 na původní trase dálnice.

00:07:43 Celá tato stavba až na státní hranice Slovenské republiky

00:07:46 byla plánována na 4 roky.

00:07:49 Zhruba s nákladem 4,5 miliardy tenkrát československých korun,

00:07:53 což se nám dnes zdá jako pohádka.

00:07:56 Nejsou takové finanční možnosti,

00:08:00 už na podzim roku 46 jsou na některých úsecích

00:08:04 stavební práce na dálnici zastaveny.

00:08:08 Obnova a revize technických parametrů na další výhled

00:08:12 zabrala nějakou dobu v úpravách projektové přípravy

00:08:16 a projektech vůbec.

00:08:20 Jedním z mužů, kteří zahajovali stavbu dálnice

00:08:23 byl i ing. Alexandr Lozovský.

00:08:26 Zakládá stavební firmy a získává na stavbě dálnic velký objem zakázek

00:08:30 Realizuje jeden stavební úsek na naší protektorátní dálnici,

00:08:35 ale jako ruský emigrant si je po válce téměř jist,

00:08:40 jaká situace se zde vyvine.

00:08:43 V roce 1946 začíná z Československé republiky

00:08:47 oddisponovávat majetek svých firem,

00:08:51 takže když komunisté v únoru 48 znárodňují firmu Hrabě A. Lozovský,

00:08:57 zjistí, že velká část majetku je oddisponována do zahraničí.

00:09:02 Poté pořádají hon na ing. Lozovského po celé Evropě.

00:09:20 Rok 48 se do této stavby zapsal negativně.

00:09:24 V únoru 48 moc převzaly akční výbory,

00:09:28 které začaly podniky a soukromé živnostníky

00:09:32 verbovat pod národní správu a zabavovat jim majetek.

00:09:38 Můj strýc, který v té době už měl automobil,

00:09:41 protože jako stavbyvedoucí si samozřejmě nějaké peníze vydělal,

00:09:45 tak mu byl zabaven automobil, chtěli mu sebrat tuto chatu,

00:09:48 vlastně se pořádal hon na čarodějnice.

00:09:50 Byla to velice špatná doba, vzpomínal na ni velice nerad.

00:09:54 S nástupem tvrdého plánovaného hospodářství

00:09:57 byly představy plánovačů úplně jiné.

00:10:00 Budoval se socialismus a když se budovala infrastruktura,

00:10:03 tak jen taková, která by sloužila především těžkému průmyslu.

00:10:08 Tato stavba změnila život obce, protože v jejím průběhu

00:10:11 tady bylo zaměstnáno 60 až 250 lidí.

00:10:15 Za války byly určitě těžké podmínky

00:10:18 a myslím, že můj strýc se v tomto zachoval velice pěkně jako člověk,

00:10:22 zaměstnával lidi vždycky tak,

00:10:25 aby z každé rodiny byl minimálně někdo zaměstnán

00:10:28 a měl zdroj příjmů pro rodinu.

00:10:31 To se pak po válce v roce 48 vlastně proti němu obrátilo,

00:10:36 protože někteří lidé, kteří ze stavby museli odejít

00:10:40 z důvodu přístupu k práci jako takové,

00:10:44 se pak dostali do pozic, kdy měli navrch oni

00:10:47 a začaly tady z té druhé strany čistky.

00:10:52 Komunisté nejenže začali plánovat hospodářství,

00:10:55 ale prováděli také svou kádrovou politiku,

00:10:59 tam často hrály roli důvody čistě politické a ne přísně hospodářské,

00:11:03 i když z počátku ještě bývalí majitelé byli nějakou dobu

00:11:06 ve funkci ředitelů.

00:11:09 Ale celá řada významných odborníků, nejen silničních projektantů atd.,

00:11:13 se nakonec ocitla ve vězeních.

00:11:15 Byla to doba hledání špiónů, imperialistických agentů,

00:11:20 i tohle byla myslím obrovská ztráta pro československou ekonomiku.

00:11:25 V intenzivní přípravě tzv. pětiletého plánu nastala teze,

00:11:29 že vlastně je to stavba, která nebude nikdy dostatečně využita

00:11:34 pro budoucí potřeby rozvíjejícího se Československa,

00:11:39 priority byly viděny někde úplně jinde.

00:11:43 Přednost mělo budování těžkého průmyslu

00:11:46 a samozřejmě první omyly, které ho doprovázely.

00:11:50 Předpokládalo se, že i rozvoj automobilové dopravy

00:11:54 nebude hlavní trend,

00:11:57 který by měl tehdy se rozvíjející socialistický tábor na mysli.

00:12:01 Čili to bylo období, kdy se budovaly objemné a nákladné železniční stavby

00:12:06 a automobilová doprava se pokládala za dopravu zbytnou,

00:12:10 která bude jen doplňovat potřeby cestovat.

00:12:17 V roce 1948 jsou postupně zastaveny veškeré zemní práce

00:12:22 na stavbách zbylého kusu dálnice,

00:12:26 tzn. od Prahy po zhruba dnešní Mirošovice.

00:12:33 Rok 49 byl posledním rokem intenzivní výstavby,

00:12:37 už samozřejmě v omezených prostředcích co do objemu.

00:12:41 Některé mosty jsou ponechány nedostavěné

00:12:45 a v roce 1950 už se pracuje jen na mostu přes údolí Sedlického potoka.

00:12:50 Zde práce v lednu roku 1951 končí.

00:12:55 Aktivity se na dálnici zastavily,

00:13:00 protože se nedostávaly do tzv. závazných ukazatelů,

00:13:03 tzn. plánovacích ukazatelů, které stavebnictví mělo přinášet.

00:13:19 Zvláštní je,

00:13:22 že v žádných dokumentech, ani vládních, ani stranických,

00:13:26 nelze najít okamžik, kdy by nějaký institut rozhodl,

00:13:30 že se stavba dálnice zastavuje.

00:13:34 To byl kuriózní příběh, zastavilo se to prostě jen tím,

00:13:38 že se další pokračování nevložilo do plánu.

00:13:43 Samotná KSČ navrhovala do prvního 5-letého plánu dostavbu dálnice

00:13:47 v úseku Praha-Humpolec,

00:13:49 ale ta se tam nedostala.

00:13:52 Řada objektů, které byly postaveny, se přestala chránit,

00:13:54 také nebyla ničím ošetřována,

00:13:57 čili řada stavebních materiálů, která tam už byla připravena

00:14:01 na jejich další využití,

00:14:03 byla předmětem zajímavého použití pro stavby rodinných domků

00:14:06 a všelijaké jiné účely.

00:14:10 Určitě ho tato záležitost mrzela,

00:14:13 protože každý tady na tom nechal kus svého života.

00:14:16 Pokud se na to chodil dívat, vždycky ho to samozřejmě mrzelo,

00:14:19 že dílo nedospělo k účelu, ke kterému bylo vystavěno.

00:14:25 Československo promarnilo příležitost

00:14:28 dostavět brzy po válce dálnici.

00:14:31 Spolu s opuštěnými staveništi

00:14:34 na obou německých dálnicích na našem území,

00:14:36 v Sudetech a na Moravě,

00:14:39 tak v roce 1950 bylo k postupnému zániku u nás odsouzeno

00:14:42 188 km rozestavěných úseků.

00:15:02 Tento stav trval do začátku 60. let.

00:15:06 V roce 65 bylo přijato první vládní usnesení,

00:15:11 které se tématice dostavby dálnic začalo znovu věnovat.

00:15:15 Podařilo se to tak, že v září 67

00:15:19 se přibližně na stejném místě jako v roce 1939

00:15:24 znovu prováděl základní výkop stavby dálnice,

00:15:29 bylo to kousek blíž k Praze v blízkosti dnešního Jižního města

00:15:34 na tzv. nultém km.

00:15:38 Po téměř 30 let jsme měli nejvíce rozestavěnou trasu dálnice na světě,

00:15:43 což je světový unikát a to si nikdo neuvědomuje.

00:15:49 Samozřejmě obnova stavebních děl a její uvedení do provozu

00:15:52 byla asi stejně nákladná jako v době pořízení.

00:15:57 Určitě příliv zahraničních investic by byl rychlejší,

00:16:01 nicméně v prostředí tehdejšího režimu to ani nebylo možné,

00:16:06 protože dnes do značné míry hrají roli

00:16:09 v případě rozhodování o dálniční výstavbě

00:16:12 určité požadavky např. průmyslových firem,

00:16:15 což samozřejmě dříve nebylo až tolik zohledňováno.

00:16:21 Pokud by bylo po roce 1950 pokračováno ve stavbách dálnic,

00:16:26 naše situace v dnešní době by byla jiná

00:16:30 a naše infrastrukturní síť by byla srovnatelná se sítí sousedních zemí

00:16:35 jako je např. Rakousko nebo Německo.

00:16:38 Musím říct, že to samozřejmě bylo nešťastné období

00:16:43 a nemá to ani žádné moudré nebo racionální vysvětlení,

00:16:48 co vedlo k tak hrubému podcenění potřeby dopravy po dálnicích.

00:16:57 Byl to obrovský omyl, obrovská ztráta

00:17:01 a samozřejmě časová prodleva, která vznikla, se těžko nahrazuje.

00:17:07 Nikdo už nespočítá, kolik náš stát utopil peněz ve výstavbě dálnice,

00:17:12 která skoro 2 desetiletí jen chátrala

00:17:16 a o kolik peněz přišel kvůli tomu, že nedostatečná dálniční síť

00:17:20 odradila zahraniční investory od vstupu do naší republiky.

00:17:25 Skryté titulky: Milena Vlčková, Česká televize, 2009.