00:00:20 Jistě se shodneme, že toto auto mohlo být v 50. letech minulého století
00:00:24 okrasou našich silnic.
00:00:28 Určitě by českým konstruktérům neudělalo ani ostudu v zahraničí.
00:00:37 Kabriolet pro Stalina se mohl dostat do výroby,
00:00:41 kdyby tu nebyl socialismus.
00:00:43 Lidé dělali neděle, po nocích, byl to heroický výkon.
00:00:51 V krátké době vůz odsud zmizel, zbyly všem jen oči pro pláč.
00:00:59 Nikdo s tím nic nezmohl.
00:01:20 Povím vám příběh Josefa Sodomky a jeho spolupracovníků,
00:01:23 kteří s kabrioletem slavili úspěch na autosalonu v Ženevě v r. 1949.
00:01:30 Výsledkem obrovského úsilí a dlouholetých zkušeností
00:01:34 mohl být jediný prototyp pro jediného člověka.
00:01:47 Rok 1945 přinesl nadšení a chuť do práce
00:01:51 dělat nové věci i věci pro republiku.
00:01:55 Zasáhly do toho dvouletky a další věci,
00:01:58 kdy se jelo na procenta.
00:02:03 Byla potřeba autobusů pro dopravu, proto musel Sodomka
00:02:07 určitý počet autobusů vyrobit v rámci dvouletého plánu,
00:02:11 ale Sodomka chtěl po válce ukázat, že umí vyrobit osobní karoserie
00:02:19 stejně krásné jako před válkou.
00:02:30 Pan Sodomka byl posedlý auty.
00:02:34 Když začala auta, tak se do toho zamiloval
00:02:38 a vše tomu podřizoval.
00:02:41 I když byla zavedena výroba autobusů,
00:02:44 tak auta ho natolik táhla, že vývoj auta tady realizoval.
00:02:57 Měl v sobě sílu a vůli, teď se tomu říká charisma,
00:03:06 uměl jednat s lidmi, organizovat práci.
00:03:17 Sodomka kabriolety stavěl od počátku 30. let,
00:03:24 kdy dělal ročně ne více než 20 kusů.
00:03:30 Nejvíce aut bylo vyrobeno s firmou Aero,
00:03:34 to je příklad i kabrioletu z r. 1938,
00:03:39 který vznikl v jedné z větších sérií.
00:04:04 Ze známých osobností, které měly auto od Sodomky,
00:04:07 byla Hana Benešová, Jan Werich, dělalo se pro Baťu,
00:04:12 který měl tu pojízdnou kancelář.
00:04:19 To auto se objevilo ve filmu "Valentýn Dobrotivý“,
00:04:23 kterých se postavilo 7-8.
00:04:28 Těch osobností byla řada.
00:04:38 Pan Sodomka tvořil tak, jak si sochař dělá svou práci,
00:04:44 vytváří z hmoty tvar sochy, tady tvořili tvar karosérie.
00:04:54 Maloval čáry do vzduchu a podle toho se vyráběla auta.
00:05:03 Měl dobré nápady, reklamní.
00:05:07 Udělal stejné šlapací autíčko dětem, posadil nás do toho.
00:05:14 Nejdřív jely děti, za tím dospělí
00:05:18 a předváděli jsme auta.
00:05:27 Výroba kabrioletu na podvozku tatraplánu začala
00:05:30 v 2. polovině roku 1948.
00:05:34 Aby se stihl autosalon v Ženevě, dělalo se přes vánoční svátky,
00:05:39 v nedělích i o nocích, aby se vše stihlo.
00:05:50 Realizovaly se tam převratné technické věci.
00:05:59 Asi ho to pořád hnalo dopředu.
00:06:08 Byly to doby, kdy měl hodně práce.
00:06:12 Šel tak zamyšlený, že když jsme ho pozdravily dobrý den,
00:06:17 tak odpověděl dobrý den, ale nevěděl, kdo jde proti němu.
00:06:24 Při výrobě a konstrukci kabrioletu se vyskytlo hodně úskalí,
00:06:29 bylo to zapuštění střechy nad motor, kde byl prostor velmi malý,
00:06:36 a aby byla střecha zcela zapuštěna, že není znát při otevřeném vozu,
00:06:42 byl to úkol náročný.
00:06:44 Detaily se dělaly ručně, protože nebyl kvalitní dodavatel
00:06:48 v Československu, který by detaily, které dělají celý vůz, dodal.
00:07:04 Od počátku byl vůz tvořen ne pro širokou masu zákazníků,
00:07:11 ale jako vůz vyššího standardu, jako vůz, který by mohl být
00:07:15 použit jako vůz diplomatický, vládní.
00:07:20 S tímto záměrem byl asi od počátku konstruován,
00:07:24 s tím kontextem, že se jedná o československý vůz,
00:07:29 ne o zahraniční.
00:07:31 Tehdejší funkcionáři si zakládali na tom,
00:07:35 že jezdí v automobilech domácích značek.
00:07:43 Kabriolet Tatraplán měl šanci uspět na domácím trhu i v celé Evropě.
00:07:51 Ukázalo se to na ženevském autosalonu.
00:08:07 Kabriolet Tatraplán na autosalonu v Ženevě vzbudil velký ohlas.
00:08:12 Tehdy dobový tisk označoval, že udáváme rytmus světového designu.
00:08:30 Konstrukce Tatraplánu T600 byla mimořádná:
00:08:35 motor vzadu vzduchem chlazený, samonosná ocelová konstrukce,
00:08:40 bylo to převratné, proto to sklidilo úspěch.
00:08:50 Designově to byl zdařilý kus, který na autosalonu v Ženevě
00:08:57 získal 2. cenu v soutěži elegance.
00:09:01 Je dílem československého designu, který nemá obdoby.
00:09:14 V Ženevě byl zrovna trvalý prodejce Tatry a Škodovky
00:09:19 a ten už v době konání autosalonu bral záznamy na další vozy.
00:09:27 Když autosalon skončil a auto se mělo vrátit,
00:09:30 ještě ho tam 3 týdny držel.
00:09:32 Tady na něj netrpělivě čekali, a on ho tam držel,
00:09:34 protože v něm vozil budoucí zákazníky
00:09:36 a vlastně ho prodával.
00:09:42 Když se kabriolet vrátil z Ženevy,
00:09:47 začalo se na tom hned pracovat, dělat dokumentaci,
00:09:52 aby se vozy mohly vyrábět.
00:09:59 V ten okamžik přišlo ale rozhodnutí, které nemohli pracovníci změnit.
00:10:05 Tento vůz bude jedním z darů pro 70letého Stalina.
00:10:12 Všechny fabriky měly příkaz pro něj nějaké dary vyrobit.
00:10:18 Pár týdnů na to vůz zmizel.
00:10:26 Kabriolet, ještě než byl převezen do Sovětského svazu,
00:10:32 tak byla ve Veletržním paláci uspořádána výstava darů pro Stalina,
00:10:38 kde tento vůz všem darům vévodil.
00:10:43 V prosinci 1949 byl vůz převezen do Sovětského svazu.
00:11:05 Josef Sodomka dával do projektu tatraplánu velké naděje.
00:11:10 Viděl v tom naději do budoucna pro výrobu osobních aut.
00:11:17 Zašlapáním projektu tatraplánu bylo počátkem zašlapání osudu
00:11:28 a života Josefa Sodomky.
00:11:34 Osud pana Sodomky se možná začal lámat v okamžiku,
00:11:38 kdy si Antonín Zápotocký přijel prohlédnout dar pro Stalina,
00:11:44 tj. kabriolet, a tehdy padla věta:
00:11:50 "Jak to děláš, že tebe jako kapitalistu tady mají
00:11:54 všichni rádi?"
00:11:57 Byl to kapitalista, který se dobře choval k dělníkům.
00:12:03 To se komunistům nehodilo, chtěli mít krvelačné kapitalisty.
00:12:09 Na jednu stranu od něj potřebovali kus práce.
00:12:14 Když věděli, že už ho nepotřebují, zúčtovali s ním jako se všemi
00:12:19 továrníky a svobodomyslnými lidmi.
00:12:28 Dostavil se místní kádrovák, který s ním chtěl pohovořit.
00:12:33 Pohovořili spolu, kádrovák doma prohlásil,
00:12:37 že tam má samé kufry, že chce určitě utéct za hranice.
00:12:42 Trouba...Kdyby chtěl někdo utíkat, tak si vystaví kufry
00:12:45 na viditelná místa, že?
00:12:50 Začali tam hlídkovat estébáci.
00:12:55 V r. 1950 byl zatčen a dostal se do vazby.
00:13:03 Odsoudili ho, neměli na co.
00:13:06 Trvalo 13 měsíců, než si něco vymysleli.
00:13:10 Nějaký daňový únik.
00:13:13 Bylo to tak příkladně blbé, že si s tím nikdo nevěděl rady.
00:13:19 Byl 13 měsíců ve vyšetřovací vazbě a pak dostal navrch asi rok.
00:13:31 Návrat byl snad nejhorší, pro tátu nebyla práce.
00:13:37 Strkali ho do pískových lomů a cihelny a on se jim tam složil
00:13:45 a našli mu tuberkulózu.
00:13:50 Chtěl zůstat u své profese, aspoň u motorů,
00:13:54 takže odešel do Mnichova Hradiště do Liazu,
00:13:57 kde nastoupil jako řadový zaměstnanec na zkušebně
00:14:01 a zbytek života tam dožil.
00:14:10 Z Vysokého Mýta do Liazu dojížděl v hadraplánu, v té tříkolce.
00:14:16 Tvůrce legendárních karosérií a tvarů končí tak,
00:14:22 že dojíždí do vzdáleného pracoviště v plátěné tříkolce.
00:14:38 Záležitost s darem pro Stalina, týkající se tatraplánu,
00:14:42 se zopakovala po 5 letech.
00:14:46 Otec vyrobil pro tehdy mého bratra, já jsem ještě nebyl na světě,
00:14:50 zmenšeninu kabrioletu, šlapací autíčko.
00:14:54 Na svou dobu luxusní a v r. 1954 slavil sedmdesátiny
00:15:00 Antonín Zápotocký a závodní výbor si vzpomněl,
00:15:06 že by bylo potřeba dát prezidentovi dárek.
00:15:12 Oslovili otce a řekli mu, že by měl věnovat toto autíčko
00:15:17 pro jeho vnuky.
00:15:21 Slovo "měl", znamenalo, že musí, takže otec přišel domů,
00:15:25 autíčko odvezl a zmizelo z povrchu zemského.
00:15:34 Otec tehdy řekl, že se nic neděje, protože nevyrobil jen toto autíčko,
00:15:38 ale i funkční skútr.
00:15:40 Vyráběl pro nás vláček, vozíčky atd.
00:15:47 Otci to nedalo, když auto odevzdal, odešel na závodní výbor,
00:15:52 aby mu to proplatili.
00:15:54 Tam mu řekli, že to špatně pochopil, a vyhodili ho.
00:15:59 Byl rád, že odešel se zdravou kůží.
00:16:03 Jaké jsou osudy vozu v Sovětském svazu těžko říct.
00:16:10 Jsou různé stopy a výpovědi, ale se vší pravděpodobností
00:16:16 v něm Stalin nikdy nejel a vůz se dostal do soukromých rukou.
00:16:25 Majitel v 70. letech chtěl vůz předělat na Tatru 603.
00:16:33 Sháněl náhradní díly a ptal se, zda to vůbec lze,
00:16:37 tak se tyto dotazy dostaly až do Tatry Kopřivnice
00:16:40 a po dlouhých letech vyjednávání došlo ke směně.
00:16:47 Majitel za tento tatraplán dostal vůz Tatra 603.
00:16:56 Že vůz neuspěl a skončil u jediného exempláře,
00:17:01 za to může politické rozhodnutí.
00:17:07 Kdyby tehdejší garnitura přistoupila na to,
00:17:09 že to bude vládní vozidlo, tak by s tím udělala
00:17:16 velkou slávu a automobil by byl
00:17:21 další značkou Československa.
00:17:29 Kabriolet pro Stalina se nakonec do Česka vrátil.
00:17:32 V muzeu Tatry v Kopřivnici můžeme obdivovat tento vůz,
00:17:36 který se zrodil v ošklivé době.
00:17:41 Skryté titulky: Milena Nečadová, Česká televize, 2009
Elegantní vůz skončil ve sbírce sovětského diktátora a jeho autor v komunistickém žaláři. Dokument z cyklu o unikátních nápadech, projektech a objevech, které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa (2009). Připravili L. Carbolová a P. Lokaj
Elegantní vůz skončil ve sbírce sovětského diktátora a jeho autor v komunistickém žaláři.
