00:00:20 Rychlík Jadran spojuje v létě Prahu se Splitem.
00:00:23 Do Chorvatska jede přes Slovensko a Maďarsko 21 hodin.
00:00:27 Kdyby trasa vedla přes Rakousko a tunely,
00:00:30 cesta by se zkrátila na čtvrtinu.
00:00:37 Když jsem zjistil, že to Pragoprojekt zamítl, říkal jsem si:
00:00:40 "Bože, hoši, co jste to udělali?“
00:00:43 Vědělo se o tom v zahraničí a brali to jako přínos myšlenky
00:00:48 pro řešení dopravy v Evropě.
00:00:51 Za pár hodin by zde bylo zboží, které sem putovalo týdny.
00:00:56 Označilo by se to za stavbu století.
00:01:03 Povím vám příběh projektu profesora Karla Žlábka
00:01:06 na propojení Československa s jaderským pobřežím Jugoslávie.
00:01:11 I dnes nám může připadat jako utopie,
00:01:13 jeho autor byl ale spíš vizionářem.
00:01:23 Pan profesor o tom uvažoval od r. 1944,
00:01:27 kdy přemýšlel, jak spojit Československo s mořem
00:01:32 a jak vytvořit přístup k moři.
00:01:36 Dopravní směr hospodářství šel od severu k jihu, do Terstu.
00:01:46 Najednou jsme byli odříznuti od Terstu.
00:01:49 Říkal: "Co by se stalo, kdybychom my spojili Terst tunelem?“
00:02:08 Toto jsou jediné zachované fotky mého prastrýce Karla Žlábka,
00:02:17 které se dochovaly.
00:02:20 Na této fotce jsou sourozenci Žlábkovi, nejstarší je Karel.
00:02:28 Toto jsou rodinné fotky, zase sourozenci Žlábkovi.
00:02:36 Tady i s manželkami.
00:02:40 Tady je pan profesor při práci: klasický profesor.
00:02:48 Profesor Žlábek byl profesorem na Vysoké obchodní škole
00:02:52 Československého učení technického,
00:02:54 tehdy to byla Vysoká škola obchodní,
00:02:57 dnes Vysoká škola ekonomická.
00:03:01 Učil tam určité obory v ekonomii.
00:03:06 Na svůj nápad byl pyšný, právem to prosazoval,
00:03:13 protože byl dobrý.
00:03:19 Takové projekty začínají fantazií.
00:03:23 Když psal Verne romány, byla to v té době fantazie,
00:03:28 ale během doby se to stalo reálnou myšlenkou.
00:03:45 V 60. letech, kdy doba byla uvolněnější
00:03:47 a KSČ více naslouchala lidem, kam si přejí směřovat,
00:03:52 tak by možná víc rezonovala touha Čechoslováků dostat se k moři.
00:04:00 V r. 1918, když vznikla naše republika, tak to vypadalo,
00:04:06 že v rámci poválečného rozdělování dostaneme 1 ostrov
00:04:10 a všichni žili ideou, že budeme mít ostrov.
00:04:16 Proto se domnívám, že v 60. letech by to našlo ohlas
00:04:20 a pod tlakem veřejného mínění by stavba měla větší šanci na úspěch.
00:04:33 Tehdy se dělaly tzv. vrcholové tunely.
00:04:35 Vystoupalo se do velkých výšek a krátkým tunelem se překonalo pohoří
00:04:44 On přišel s jinou myšlenkou: vybudovat železniční trať,
00:04:48 která má minimální spády tak, aby byla co nejrychlejší
00:04:52 a nejekonomičtější.
00:04:54 Navrhuje ve své myšlence sklony kolem 4 promile,
00:05:02 což je relativně rovná trať.
00:05:04 Projevili o to velký zájem Rakušané.
00:05:09 Rakouským velvyslancem byl u nás doktor Rudolf Kirschläger.
00:05:19 Na základě této studie si zavolal profesora Žlábka
00:05:22 a diskutovali o tom.
00:05:24 Byl velmi pro to.
00:05:27 Takovýto projekt vyžaduje v každé době politickou podporu.
00:05:35 Bez politické podpory to nepostavíte.
00:05:42 Tehdy to rezonovalo v Československu,
00:05:44 protože jsme byli rozděleni na východní a západní blok.
00:05:48 Tunel k Jadranu, který ústí v Jugoslávii,
00:05:51 znamenal, že neopouštíme východní svět,
00:05:55 ale přitom jsme s mořem spojeni.
00:06:01 Mezi Jugoslávií a Československem, ale ještě důležitější
00:06:04 mezi Bělehradem a Moskvou, docházelo v 60. letech
00:06:09 k dalšímu sbližování, ale přibližování mělo své meze
00:06:16 a skončilo v srpnu 1968 po okupaci Československa
00:06:22 sovětskou armádou a armádami dalších států Varšavské smlouvy.
00:06:40 Tehdy československá vláda měla jiné starosti.
00:06:43 Stavělo se pražské metro, dělala se dálnice,
00:06:48 připravovaly se další stavby, modernizovala se železniční síť
00:06:54 po celé republice.
00:06:56 Byla to zajímavá myšlenka, protože tehdy byla doprava zboží
00:07:03 z přístavů obtížná přes tyto velké hory.
00:07:14 Myšlenka se zdála, že by to šlo.
00:07:20 Když s projektem tunelu k Jadranu spojíme slova jako prestiž,
00:07:24 suverenita, obdiv k technickým vymoženostem,
00:07:30 jistě by se to označilo za železniční stavbu století,
00:07:34 tak pak to dává smysl.
00:07:36 Nevím, zda prestiž nebo stavba století jsou dost důležité pojmy,
00:07:43 abychom kvůli nim proinvestovali miliardy.
00:07:52 Trasa začínala za Českými Budějovicemi.
00:07:56 Zde jsme překonávali první pohraniční hory v délce asi 70 km
00:08:01 a dostali jsme se do údolí Dunaje.
00:08:04 Pak následovaly 2 dlouhé tunely přes 100 km:
00:08:07 jeden na straně rakouské, druhý na straně bývalé Jugoslávie,
00:08:12 nyní Slovinsku.
00:08:14 Tunely byly velmi dlouhé a podcházely horské hřbety.
00:08:24 Předpokládaly se 2 tubusy s tím, že vprostřed by byl servisní tunel,
00:08:31 aby se dalo do těch úseků bezpečně zajíždět a chodit
00:08:37 a kontrolovat tunel.
00:08:40 Zároveň to měly být únikové cesty, kdyby došlo k havárii.
00:08:48 Tunel končil v oblasti Terstu, ve Slovinsku,
00:08:55 kde se měl vybudovat speciální přístav z rubaniny,
00:08:59 tj. z toho, co se vytěží.
00:09:04 Tam se měla soustředit nakládka a vykládka zboží
00:09:09 a tehdy to bylo nadčasové dělat umělý přístav,
00:09:15 i když ve světě se už takové stavby realizovaly.
00:09:27 Je to nákladný projekt.
00:09:30 Československo se svými zdroji by to asi neutáhlo.
00:09:34 Na 2. stranu je to projekt, který se buduje přes Československo,
00:09:40 Rakousko a Jugoslávii a muselo se počítat s tím,
00:09:43 že tyto státy by se na projektu podílely,
00:09:46 že by to nebyl tunel, kdy podkopeme Rakousko a nebudeme si ho všímat.
00:09:52 Rakousko mělo tehdy větší možnosti jak získat finance na stavbu.
00:09:58 Pokud jde o sehnání financí, bylo to reálné.
00:10:09 Uvažovalo se o tom, že by byly speciální vozy,
00:10:13 protože tehdy na 200km rychlost podvozky nebyly,
00:10:21 takže by se vytvořily nové podvozky.
00:10:26 Uvažovalo se o kontejnerové dopravě, protože by byla nejschůdnější.
00:10:36 Řešil i takové problémy, jako je supersonický třesk
00:10:39 při vjezdu do tunelu, tzn. když rychlík jede rychlostí
00:10:43 nad 200 km, vzniká rázová tlaková vlna, která se šíří rychlostí zvuku
00:10:49 a je to nepříjemné pro okolní obyvatele.
00:10:53 Omezoval rychlost asi na 160 km, pod kritickou rychlost 200 km.
00:11:04 Za pár hodin byste tu měli zboží, které sem putovalo týdny.
00:11:09 Musely být mrazírenské vozy a já nevím, co všechno.
00:11:12 Špatné to nebylo.
00:11:15 Verne měl ponorky a podmořská města,
00:11:21 to je dnes běžná věc.
00:11:25 Technické řešení je navrženo moderně,
00:11:30 jak se dnes navrhují tunely.
00:11:32 Profil tunelu odpovídá německé směrnici nových, rychlých tunelů.
00:11:39 Systém je dělaný tak, že jsou 2 tunelové trouby dopravní
00:11:43 a jedna servisní - opět moderní způsob.
00:11:47 Propojení je asi po 250 m z důvodu bezpečnosti,
00:11:51 opět se to teď navrhuje podle posledních směrnic Rady Evropy
00:11:56 pro bezpečnost tunelu.
00:11:59 V tom předběhl dobu.
00:12:06 Prostřednictvím ministerstva vnitra se začala myšlenka zpracovávat
00:12:10 do studie v r. 1979.
00:12:15 V tom roce to bylo propracováno po stránce tunelářské, ekonomické
00:12:21 a finanční.
00:12:35 Studie tunelu, kterou vypracoval tým odborníků,
00:12:37 ukazovala na úskalí gigantické stavby.
00:12:40 Profesor Žlábek se ale nevzdával.
00:12:45 To byla bojovná osobnost, která se nedala.
00:12:52 On asi narazil u vysoce postavených lidí a věděl,
00:13:01 že když za tím nepůjde sám, tak tomu nepomůže,
00:13:10 že nemůže spoléhat na cizí pomoc.
00:13:16 Nutili ho ke vstupu do strany s tím, že to byla podmínka k tomu,
00:13:23 aby mohl pracovat v zahraničí.
00:13:27 Měl nabídky přednášet v Jižní Americe, v Riu na univerzitě.
00:13:35 Kdyby vstoupil do strany, otevřel by se mu celý svět,
00:13:38 což odmítl.
00:13:43 Měli jsme to 2 roky.
00:13:45 Snažil jsem se, veden profesorem Žlábkem, protože jsem měl
00:13:50 výkonné pravomoce, on je neměl.
00:13:55 Domlouvali jsme se, jak co udělat, aby to nezůstalo ležet,
00:14:01 aby se to nepohřbilo a zůstalo to živé.
00:14:06 Podklady byly v určitém stádiu hotové a odevzdány k dalšímu
00:14:14 projednání, které vedl profesor Žlábek.
00:14:20 Jak jednání dopadala, jsme informováni nebyli,
00:14:26 jen jsme se dozvěděli, že dál se pokračovat nebude.
00:14:35 Pragoprojekt studii vrátil profesoru Žlábkovi,
00:14:40 že s tím nechce nic mít.
00:14:44 To byl nůž do srdce Žlábkova.
00:14:55 Myslím, že hlavní důvod, proč se akce nerealizovala,
00:14:59 byla situace politická.
00:15:00 Nebylo možné, aby vzniklo dílo, které prochází 3 politickými systémy
00:15:08 a to by se Sovětskému svazu nelíbilo.
00:15:13 To byl hlavní důvod.
00:15:17 To byla z politického hlediska utopie,
00:15:22 zabývám se historií, ne technickými vědami,
00:15:28 z politického hlediska to byla věc nerealizovatelná.
00:15:36 V dohledné době dokončuje Švýcarsko své 2 rychlostní tunelové tratě.
00:15:44 První je východo-západní ze St. Galenu do Ženevy
00:15:50 dlouhá 315 km a úsek severo-jižní z Basileje
00:15:56 do Bellinzona na hranici s Itálií.
00:16:03 Je 190 km dlouhá, jsou to samé tunely.
00:16:09 Kde budou jezdit vlaky rychlostí až 500 km/h.
00:16:17 Kdyby se ten tunel otevíral dnes, kdy uplynulo 30 let
00:16:22 od plánové dostavby tunelu, tak by to mělo vliv
00:16:26 na intenzitu kamionové dopravy, která zatěžuje ČR.
00:16:32 Je to jen 1 argument, protože tunel měl např. zlepšit životní prostředí.
00:16:45 Snažil se projekt obhájit na všech stranách:
00:16:49 rozesílal dopisy, psal i prezidentu republiky.
00:16:55 Určitě to nesl těžce.
00:17:06 Byl to jeho životní sen, životní projekt a jeho život.
00:17:13 On tím žil.
00:17:32 Cestu k Jadranu zkrátila českým turistům chorvatská dálnice.
00:17:35 Autem se k moři dostanete rychleji než vlakem.
00:17:38 Pohodlnější, bezpečnější, ekologičtější i ekonomičtější
00:17:42 dopravní prostředek na této trase stále čeká na svou šanci.
00:17:50 Skryté titulky: Milena Nečadová, Česká televize, 2009
Karel Žlábek málem splnil sen Čechů o vlastním moři. Dokument z cyklu o unikátních nápadech, projektech a objevech, které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa (2009). Připravili J. Skalický a J. Procházka
Karel Žlábek málem splnil sen Čechů o vlastním moři.
