00:00:20 Vlajkovou lodí značky Škoda se měl na počátku 70. let minulého století
00:00:26 stát moderní vůz klasické koncepce
00:00:29 s motorem vpředu a pohonem zadních kol,
00:00:32 jen takové auto mělo šanci na úspěch.
00:00:35 A Škodovka ho skutečně připravila.
00:00:39 Ten vůz byl zcela určitě přelomový a byl by úžasný, kdyby se vyráběl.
00:00:44 Řekl bych, že ten motor byl lepší než u tehdy v zahraničí vyráběných vozů.
00:00:50 K tomu autu každý vzhlížel jako k budoucnosti fabriky.
00:00:54 Že to dopadne jinak, tenkrát nikdo nevěděl.
00:01:01 Budu vám vyprávět příběh tohoto auta.
00:01:04 Škodovka s ním počítala jako s nástupcem
00:01:07 oblíbeného, ale už stárnoucího MBéčka.
00:01:11 Mělo ale smůlu - zrodilo se v nesprávné zemi
00:01:13 a v nejméně vhodnou dobu.
00:01:19 Na začátku 60. let se připravila tisícovka, která vyjíždí v roce 64.
00:01:24 V tu dobu se začíná pracovat na její modernizaci, tedy na stovce,
00:01:29 a nějakém následníkovi, který by byl zcela nový ,
00:01:35 úplně nová třída, která by zároveň byla prodejná na západě.
00:01:41 Bylo tady now how, konstruktéři,
00:01:45 lidi, kteří v některých případech patřili ke špičce v oboru.
00:01:49 To všechno samozřejmě podporovalo význam výroby osobních automobilů
00:01:56 a možná přes všechny vtipy, které se o škodovkách opakovaly,
00:02:00 tradice tady hrála nějakou roli
00:02:03 a škodovky byly jedním z artiklů, které se dokázaly uplatnit
00:02:07 i na zahraničním trhu, tzn. devizovém trhu.
00:02:12 Škodovka vždy prodávala po celém světě, tu víc, tu míň,
00:02:16 ale hlavními tahy mohla být západní Evropa,
00:02:20 Německo, Francie, Anglie, tehdy se vozilo i do Austrálie,
00:02:24 takže ten potenciál se tam očekával.
00:02:37 Tato škodovka se vyráběla od roku 1964 až do roku 1969.
00:02:43 Přišla potřeba nezbytné modernizace.
00:02:47 Vývojáři přemýšleli, jak by měl vypadat příští vůz,
00:02:50 který by zaměstnal automobilku nejméně na dalších 10 let.
00:02:55 Zamýšlená inovace měla být razantní a převratná.
00:03:18 V letech 66 - 67 se začalo pracovat na projektu Škoda 720,
00:03:23 což ve své podstatě bylo na svou dobu moderní auto střední střídy
00:03:28 klasické koncepce s pohonem zadních nezávisle zavěšených kol,
00:03:33 takže to bylo vlastně auto srovnatelné s vozy,
00:03:37 které tehdy vyráběly značky BMW nebo Alfa Romeo.
00:03:42 Obecně se tehdy předpokládalo, že jízdní vlastnosti jsou nejlepší
00:03:47 u koncepce motor vpředu, hnaná zadní náprava.
00:03:50 Tato řada 720 to měla splňovat.
00:03:55 Představa byla, že toto auto by proti stávající výrobě mělo mít
00:04:00 mnoho předností.
00:04:02 Zejména, aby zákazníkům poskytovalo větší pohodlí,
00:04:07 větší zavazadlový prostor a aby motor měl větší výkon,
00:04:12 jízdní vlastnosti lepší než s motorem vzadu
00:04:17 a aby tam byla pro posádku velká bezpečnost.
00:04:26 Cesta, kterou je nutno překonat od prvních nápadů konstruktérů
00:04:29 k vytvoření dokonalého stroje sériové výroby,
00:04:32 není rozhodně krátká ani lehká.
00:04:36 A tak v projekčních kancelářích začínají vznikat první nákresy,
00:04:40 jak by mohla budoucí 720 vypadat.
00:04:43 Měla to být vzrušující změna.
00:04:46 Rodící se automobil neměl svým vzhledem, vybavením,
00:04:49 ale ani motorickým řešením
00:04:51 v ničem připomínat škodovky, jak je dosud znaly československé silnice.
00:04:58 Jakmile jsme se my, pracovníci vývojového závodu, dozvěděli,
00:05:03 že konečně byl tento projekt schválen a můžeme na něm dělat,
00:05:07 tak nastalo skutečně mezi lidmi velké nadšení.
00:05:11 To pramenilo z toho, že se začalo dělat od začátku nové auto,
00:05:16 to je pro všechny pracovníky vždycky mnohem zajímavější
00:05:21 než udržovat v sérii nějaký typ a modernizovat ho.
00:05:34 Kompletní podvozek, karosérie, motory, převodovky a zadní nápravy,
00:05:42 kompletně se všechny vyvíjely ve Škodovce.
00:05:46 To bylo novum, které škodováky opět dalo do varu a všem se to líbilo,
00:05:50 protože to muselo zaujmout každého.
00:05:56 Stojíme u motoru, který byl vyvinut pro typovou řadu Škoda 720.
00:06:00 Je to úplně nový motor, který neměl předchůdce,
00:06:07 do té doby platilo, že motory měly obvykle nějakého předchůdce.
00:06:11 Tento motor byl vyvinut zcela nově a měl naprosto úžasnou vlastnost,
00:06:16 že stavebnicově šel velmi dobře navyšovat objem motoru,
00:06:21 takže základní objem byl plánován jako 1250 a 1500 kubických cm,
00:06:27 ale touto stavebnicovou vlastností šel objem navýšit
00:06:32 až na 1800 nebo 2000 kubických cm.
00:06:38 Já jsem se účastnil hlavně zkoušek měření spotřeb paliva, akcelerací,
00:06:44 základních atestování, včetně zkoušek stability.
00:06:48 Všechny zkoušky, právě ve srovnání s konkurenčními vzorky,
00:06:52 byly buď minimálně na stejné nebo vždy na vyšší úrovni.
00:06:57 Hodnoty byly opravdu lepší, říkám to upřímně, není zapotřebí nadsazovat.
00:07:02 Projekt 720 byl z lepšího světa než v jakém byl.
00:07:05 Ale takhle to bylo.
00:07:10 Podle mě to byl velice moderní motor,
00:07:14 protože třeba pohonovač kolejové hřídele v hlavě válců
00:07:19 obstarával ozubený řemen, který se pak na Fiatech a dalších typech
00:07:24 objevil až o 5 let později.
00:07:29 Rychlost s obsahem 1500 byla testována kolem 155 až 165 km,
00:07:34 s obsahem 1800, to bylo kupé v jediném provedení,
00:07:39 se kterým jsme najezdili 80 tisíc km ve 3-směnném provozu,
00:07:44 tak to mělo rychlost kolem 180 km s použitím přídavné převodovky,
00:07:48 která umožňovala rozdělení každého rychlostního stupně na polovinu.
00:07:55 Čili jsme měli dvojnásobek rychlostí,
00:07:59 které se ovládaly elektricky knoflíkem na řadící páce.
00:08:03 Bylo to fantastické auto, to jsme skutečně jezdili nejraději.
00:08:08 Pro každý vůz je ale důležitý jeho vzhled.
00:08:12 První karosérii navrhl Josef Prokeš, osvědčený škodovácký karosář.
00:08:17 Auto mělo splývavou záď a velmi elegantní tvary.
00:08:21 Problémem karosérie však byla nedostatečná pevnost.
00:08:25 Ale píše se konec roku 1968 a tak je stále možné
00:08:29 obrátit se o pomoc na západ.
00:08:44 Na jaře roku 1969 došlo v projektu Škoda 720 k výraznému posunu,
00:08:49 do hry vstoupila firma Ital design.
00:08:56 Osloveni byli Bertone, Frua, Pillinfarina
00:08:59 a jediné studio Georgetta Giegara chtělo dělat všechny varianty,
00:09:03 tzn. feast back, sedan i kombi.
00:09:06 Zároveň toto studio bylo jediné, které chtělo dělat výrobní výkresy.
00:09:11 Ostatní měli nějaké omezení, že buď nechtěli dělat všechny varianty
00:09:15 nebo nechtěli dělat ty výkresy.
00:09:19 Skutečně už na podzim roku 69 byl hotový první sedan
00:09:22 ve stylu Ital design.
00:09:25 Jezdil a auto vypadalo velice dobře.
00:09:29 V té době byl projekt v nejnadějnější fázi,
00:09:33 protože ještě se s ním počítalo ve všech koncepcích
00:09:37 rozvoje automobilového průmyslu
00:09:40 a v Boleslavi tehdy kolem něj bylo dost lidí,
00:09:44 kteří s velkým nadšením na něm pracovali a doufali,
00:09:48 že se skutečně někdy v roce 73 toto auto začne sériově vyrábět.
00:09:56 Byla to léta politického období, i ekonomického,
00:10:00 rok 68 neznamenal konec nadšení,
00:10:07 ale řekl bych, že rok 68 znamenal začátek toho konce.
00:10:16 Vstupem vojsk Varšavské smlouvy k nám se stalo to,
00:10:23 že postupně na ústředních a vládních orgánech začaly čistky.
00:10:32 Lidé, kteří tam pracovali dosud a byli tomuto projektu nakloněni,
00:10:37 bývali v mnoha případech vyměněni
00:10:41 a ti noví pracovníci už to nadšení nesdíleli
00:10:45 a měli jiné názory na způsob,
00:10:48 jak modernizovat automobilový park v Československu.
00:10:59 Nad projektem 720 se začaly stahovat mraky,
00:11:04 tak jako nad celým Československem.
00:11:09 Auto se vyrobilo zhruba v 15 prototypech v Čechách
00:11:13 a s různými karosářskými variantami, zkoušely se různé převodovky.
00:11:20 Byly hotové výkresy, byly připraveny raznice,
00:11:24 bylo to kompletně připravené do výroby.
00:11:28 Ale potom přišel stop stav, kdy už technici nesměli ani používat benzín
00:11:33 na další zkušební jízdy.
00:11:36 Zároveň padlo rozhodnutí, že tento vůz se bude vyrábět v Bratislavě.
00:11:41 Tam na to v té době neměli podmínky, neměli na to ani vyškolený personál
00:11:46 a byla jich tam jen hrstka, kteří rozuměli autům,
00:11:50 to byl důvod, proč se v Bratislavě projekt neujal tak,
00:11:53 jak bylo očekáváno.
00:11:57 Hlavním momentem, kdy nad 720 byl udělán kříž,
00:12:00 bylo už koncem února 72
00:12:03 na jednání u tehdejšího předsedy vlády Štrougala.
00:12:06 Oficiálně to bylo až rozhodnutím usnesení předsednictva vlády
00:12:10 v listopadu 72.
00:12:13 Poněkud paradoxní je, že mezitím v Bratislavě pokračovali
00:12:17 ve vývoji tohoto auta
00:12:20 a stavěli 2 opakované prototypy Škody 720,
00:12:23 kdy už v Praze se dávno vědělo, že tento vůz se vyrábět nebude.
00:12:30 Když si vezmeme, že se muselo zaplatit designérovi
00:12:34 za vytvoření návrhu,
00:12:36 musely se zaplatit výkresy, stavby modelů, stavby zhruba 15 prototypů,
00:12:41 tak se pohybujeme v částkách mnoha 10 milionů,
00:12:46 které se proinvestovaly
00:12:49 a vzhledem k tomu, jak to skončilo, tak vlastně vyletěly luftem.
00:13:01 K socialistickému způsobu centrálního plánování patřilo,
00:13:08 že se často promrhaly obrovské peníze na projekty,
00:13:12 které se nakonec z různých důvodů vůbec neuskutečnily,
00:13:16 nebo se uskutečnily v nějaké výrazně deformované podobě.
00:13:20 S tím si myslím nikdo příliš hlavu nelámal,
00:13:25 prostě ty prostředky byly naplánovány
00:13:29 a pak se pokračovalo jinak
00:13:32 a zase naplánovali jiné prostředky na něco jiného.
00:13:53 Začal první pracovní den v roce 1973
00:13:58 První pracovní den 3. roku 5. pětiletky.
00:14:04 V mladoboleslavských automobilových závodech vítala ranní směnu
00:14:08 dechová hudba.
00:14:11 A tak se v automobilce vše vrací do normalizačních osvědčených kolejí
00:14:15 Naplno se znovu rozjíždí vylepšený typ Škoda 110,
00:14:19 úpravy jsou však jen drobné a nic převratného nepřináší.
00:14:23 Projekt Škody 720 se pomalu ztrácí v nenávratnu.
00:14:27 Definitivní ránu této myšlence zasadí nová koncepce RVHP,
00:14:31 v níž se měl spojit automobilový průmysl socialistických zemí
00:14:35 na tvorbě unifikovaných vozů.
00:14:39 Byla tam představa, že by se motory vyráběly např. v Československu,
00:14:43 převodovky v NDR,
00:14:46 že by jezdily kontejnerové vlaky, které by převážely
00:14:49 obrovské množství materiálu mezi Bratislavu,
00:14:53 kde se měla část československé výroby realizovat,
00:14:56 Mladou Boleslaví, Zwickau a Eissenachem,
00:15:00 tzn. že by se vlastně stejné mechanické skupiny využívaly
00:15:03 v NDR i u nás
00:15:06 a každá strana si na to měla vyrábět vlastní karosérie.
00:15:10 Jen pro představu - tehdy úhrnem produkce v obou zemích
00:15:14 měla překročit půl milionu, měla snad dosáhnout až 600 tisíc vozů.
00:15:18 Záhy se ukázalo, že to bylo opravdu velmi vzdáleno od reality.
00:15:24 Dalším koncepčně novým vozem byl až Favorit,
00:15:29 který se začal vyrábět v roce 1987.
00:15:32 K projektu 720 se už Škodovka nikdy nevrátila.
00:15:39 Bylo to auto, které se mohlo okamžitě zařadit
00:15:43 a mohlo jít do prodeje,
00:15:45 protože bylo skutečně celkově na solidní úrovní,
00:15:49 opravdu to bylo celkově vynikající auto.
00:15:53 Pokud jde vůbec o zájmy naší republiky,
00:15:57 tak to mělo negativní dopad na export automobilů,
00:16:02 protože pak Škodovky s motorem vzadu už byly víceméně posmívané po světě
00:16:08 a prodávaly se za dampingové ceny,
00:16:12 aby se vůbec nějaké devizy podařilo získat.
00:16:16 Zatímco kdybychom mohli vyvážet auto
00:16:20 na technické úrovni srovnatelné se západními zeměmi,
00:16:23 tak se samozřejmě na něm dalo vydělat více.
00:16:27 Je neskutečné, kolik peněz se proinvestovalo a komínem to šlo ven.
00:16:33 Celý projekt - a nemluvím jen sám za sebe,
00:16:37 celé skupině, počínaje zkušebními řidiči přes zkušební techniky
00:16:42 až do konstrukce,
00:16:45 tak to byl náš projekt a přirostlo to k srdci.
00:16:51 Škodovce nezbylo, než levně zmodernizovat staré MB,
00:16:55 na trh přišly Škody 100 a 105,
00:16:58 které zdědily už dávno překonanou koncepci s motorem vzadu.
00:17:02 Kolik let za světovým vývojem automobilka ztratila kvůli tomu,
00:17:06 že o ní rozhodovala strana a vláda,
00:17:08 to už nikdo nespočítá.
00:17:12 Skryté titulky: Milena Vlčková, Česká televize, 2009
Normalizace znemožnila, aby se Škoda 720 mohla vyrovnat renomovaným západním vozům. Dokument z cyklu o unikátních nápadech, projektech a objevech, které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa (2009). Připravili J. Skalický a J. Procházka
Normalizace znemožnila, aby se Škoda 720 mohla vyrovnat renomovaným západním vozům.
