Retro

Díly
Retrogalerie
Retro v médiích

Rallye Paříž – Dakar

Sobota 18. 8. 2018 na ČT24

Nastavit připomenutí

Hledat všechna vysílání dílu / pořadu

Přehrát

00:00:22 Rallye Paříž - Dakar.

00:00:25 Jeden z nejbláznivějších podniků současného světa.

00:00:28 Očistec pro lidi i stroje.

00:00:30 Dvanáct tisíc kilometrů Francií a pěti africkými zeměmi.

00:00:35 Tisíce kilometrů jízdy bez silnic, převážně jen podle kompasu.

00:00:50 Historie Rallye Paříž - Dakar se píše od roku 1979.

00:00:53 Když se v roce 1985 na startovním poli poprvé objevila

00:00:57 posádka z Československa, navíc s neznámými vozy značky Liaz,

00:01:02 nikdo skupině z východního bloku nevěnoval větší pozornost.

00:01:06 Už o dva roky později Karel Loprais na písečných dunách

00:01:10 skončil druhý a hned dvě tuzemské značky se začaly předhánět o to,

00:01:14 která vyhraje všechny kategorie.

00:01:16 Na slavnou éru Rallye Paříž - Dakar zavzpomínáme v dnešním Retru.

00:01:21 Letos poprvé se tohoto velkolepého dobrodružství

00:01:24 zúčastnily i československé nákladní automobily Liaz

00:01:27 a v nich pět Čechoslováků a jeden Francouz.

00:01:30 Startu předcházelo tři čtvrtě roku příprav automobilů i posádek.

00:01:35 Nejdříve vám účastníci rallye řeknou,

00:01:39 co zažívali za volantem během soutěže.

00:01:42 V Senegalu jsme se setkali třeba s tím,

00:01:45 že místní domorodec vyskočil na schůdek za jízdy

00:01:49 a jednomu členovi posádky ukradl brýle z nosu.

00:01:53 Na kritické chvíle v africké Sahaře bude vzpomínat také Karel Loprais.

00:02:00 My jsme se v roce 1988, kdy jsme nakonec vyhráli,

00:02:03 ztratili tak, že jsme si mysleli,

00:02:05 že se už nenajdeme, a nakonec se nám podařilo i vyhrát.

00:02:09 Na závěr se dozvíte, jakou odezvu měly

00:02:12 dakarské úspěchy našich mužů doma v Československu.

00:02:16 Chodili jsme dělat nábory v rámci učiliště u nás v Kopřivnici.

00:02:20 Byli jsme zvaní třeba i na oslavy MDŽ, na různé besedy.

00:02:26 Byly to šílené akce, ale zároveň krásné.

00:02:36 Kamiony značky Liaz budily na startu poprvé všeobecný údiv.

00:02:40 Už o rok později se do Dakaru kromě liazů vydaly i dvě tatry.

00:02:45 Jak uspěly a jak cestu Saharou prožívali samotní závodníci,

00:02:49 to vám řeknou osobně.

00:02:51 Před palácem Ludvíka XIV. ve Versailles vzniklo jedno

00:02:55 z nejimpozantnějších uzavřených parkovišť před soutěží.

00:02:58 Aspoň zdálky mohou diváci obdivovat nekonečné řady 500 vozidel.

00:03:02 Kdo z nich dojede až do Dakaru? O tom teď nikdo nepřemýšlí.

00:03:06 Chtěli by ale všichni. 280 posádek osobních aut,

00:03:10 75 kamionů i více než stovky motocyklů,

00:03:13 tříkolek a dalších vozidel.

00:03:16 Na první závod mám vzpomínky úplně největší,

00:03:20 protože to bylo opravdu úplně něco nového.

00:03:27 První cesta na závodění na Západ vlastně.

00:03:30 Atmosféra, kterou si tady v té době nikdo nedovedl představit.

00:03:43 Na startu v Paříži ráno 1. ledna

00:03:46 po silvestrovské noci byl, já nevím,

00:03:49 milion lidí v ulicích a těmi špalíry se projíždělo

00:03:53 a tím ten závod vlastně odstartoval.

00:04:07 Při samotné účasti jsme samozřejmě potkávali

00:04:11 v jednotlivých státech domorodce, kde se mentalita lidí lišila.

00:04:16 Třeba v centrální Africe to bylo naprosto bez problémů,

00:04:21 ale jak jsme se přiblížili k nějakým městům,

00:04:25 která byla na pobřeží,

00:04:28 tak tam jsme se setkávali i s agresivitou, s okrádáním.

00:04:33 V Senegalu jsme se setkali třeba s tím,

00:04:38 že místní domorodec vyskočil na schůdek za jízdy

00:04:43 a jednomu členovi posádky ukradl brýle z nosu.

00:04:50 Po dojezdu každé etapy jsme prakticky nocovali

00:04:55 nebo přebývali v tom bivaku,

00:04:58 kde péčí pořadatele bylo zajištěno stravování.

00:05:05 Jedlo se prakticky na písku.

00:05:08 Žádné koberce, žádné stany tak, jak vidíte z dnešních záběrů

00:05:12 na Rallye Paříž - Dakar nebo už řadu let dozadu.

00:05:15 Tehdy každý, co měl, na to si sedl.

00:05:19 My jsme si s sebou vezli klasické molitanové matrace

00:05:24 dvakrát tři čtvrtě metru a na tom jsme spali.

00:05:29 To se hodilo vedle auta tak, aby byl člověk schovaný za větrem,

00:05:34 aby vám ten písek úplně nefoukal do obličeje, a tam se spalo.

00:05:42 Já myslím, že ten první ročník dopadl nad očekávání,

00:05:46 protože jsme hlavně dojeli do cíle a umístili jsme se na 13. místě,

00:05:51 což myslím si,

00:05:53 že pro nás i pro konkurenci bylo dost velké překvapení.

00:05:57 Do cíle v senegalském Dakaru dojelo 105 automobilů,

00:06:00 z toho dvacet nákladních. Zdeněk Kovář a Josef Brzobohatý

00:06:04 přijeli také, ale bez nároku na klasifikaci.

00:06:07 Třetí člen posádky chyběl.

00:06:10 Do týmu byl zařazen jeden Francouz Alain Galland.

00:06:15 Když vjel ten vůz do pouště, tak Galland nějakým způsobem selhal.

00:06:20 Řekl, že je potřeba skončit,

00:06:23 oba vozy že nejsou dobře připravené.

00:06:30 Nakonec ho tedy vysadili a tím pádem byl vlastně

00:06:33 ten kamion diskvalifikovaný, protože posádka musí přijet

00:06:37 do cíle kompletní. Nicméně oba dva kluci,

00:06:44 kteří byli původně Gaillardovými spolujezdci,

00:06:46 tak kamion vzali a dojeli s ním až do Dakaru.

00:06:49 Dokonce na servisu pomohli tomu základnímu kamionu,

00:06:52 který řídil Jirka Moskal.

00:06:54 Kopřivnice dnes dopoledne. Dvě atraktivní Tatry 815,

00:06:58 v této chvíli ještě v mateřském podniku,

00:07:01 jsou připraveny k odjezdu. Pro jejich posádky to je

00:07:04 poslední příležitost zkontrolovat, zda se na nic nezapomnělo,

00:07:07 naposledy prověřit funkci rozhodujících přístrojů a agregátů.

00:07:10 Nakonec je třeba doplnit nádrže naftou,

00:07:14 rozloučit se a vyrazit směr Paříž.

00:07:19 Ze zemí východního bloku tam se zúčastnili první liazáci,

00:07:23 druzí jsme byli my tatrováci.

00:07:28 Oni se na nás dívali trošku jako na exoty z Východu.

00:07:31 Nikdo nevěřil, že auta z Východu můžou dělat něco takového,

00:07:34 že jim můžou být rovnocenná.

00:07:40 Vzhledem k tomu, že byly nasazeny dvě tatry 6 x 6,

00:07:48 ostatně jsme měli startovní číslo 634,

00:07:51 to jsem dodnes ještě nezapomněl, bylo krásné v tom,

00:07:54 že jak nás nikdo neznal a byli jsme tam poprvé,

00:07:58 tak všichni šíleli, protože tak rychlé vozy 6 x 6 tam neměli.

00:08:03 Smůlu jsme měli v tom, že prakticky před hranicí Senegalu

00:08:08 v Mauritánii jsme skončili v bahně, a to díky naši navigaci a bloudění,

00:08:14 takže nakonec jsme nedojeli do cíle včas.

00:08:23 V roce 1986 mně se podařil skok přes dunu takovým způsobem,

00:08:29 že to auto tam muselo zůstat po havárii,

00:08:35 kdy po dopadu do písku praskla převodovka,

00:08:38 a auto se stalo nepojízdným.

00:08:41 Došlo bohužel ke zranění mých dvou spolujezdců,

00:08:47 které odvezla helikoptéra se zlámanými páteřemi.

00:08:52 Ti měli kompresní zlomeninu

00:08:56 a já jsem tam v podstatě zůstal sám s tím autem v poušti.

00:09:00 Shodou okolností na stejném místě havarovala druhá naše liazka

00:09:05 s Pepíkem Brzobohatým a ti tam zůstali taky.

00:09:11 Podařilo se nám to auto spravit.

00:09:14 A tím jsme potom odjeli z té pouště do civilizace.

00:09:19 V roce 1987 se nám povedla ta bedna,

00:09:24 kdy s Jirkou Moskalem jsme byli na třetím místě.

00:09:27 Před námi byla Lopraisova tatra

00:09:30 a celkové vítězství měl Holanďan De Rooy na voze DAF.

00:09:36 Povedlo se nám to a my jsme s Karlem Lopraisem

00:09:41 a Slávkem Krpcem vybojovali krásné druhé místo.

00:09:46 Tento úspěch nás natolik motivoval, že jsme to auto opět opravili,

00:09:51 vylepšili, udělali jsme pár změn,

00:09:54 a v roce 1988 jsme opět byli na startu.

00:09:58 S tímto samým vozem po úpravě jsme dokonce vyhráli.

00:10:03 Stojí dneska v muzeu.

00:10:07 My jsme s velice malým rozdílem 9 minut 23 vteřin

00:10:11 skončili na druhém místě s tím, že jsme ještě několik etap

00:10:16 před cílem vedli, pak jsme měli technické problémy s autem,

00:10:21 ztratili jsme tam. Měli jsme asi hodinový náskok.

00:10:26 Tam jsme asi 50 minut ztratili, a protože ten závěr Dakaru

00:10:31 vždycky svědčil víc tatrám, protože tam bylo míň písku

00:10:36 a víc tvrdých rozbitých úseků, kde ty tatry fungovaly líp,

00:10:40 tak ten Karel nás v podstatě předjel,

00:10:44 vytvořil si ten náskok asi devítiminutový

00:10:48 a s tím dojel potom do cíle.

00:10:51 Bilance té úspěšnosti Tatra - Liaz je jednoznačně daná tím,

00:10:55 že přece jenom ta tatra je terénní auto do strašných podmínek,

00:10:58 zatímco liaz je silniční auto aplikované pro terénní provoz.

00:11:01 To je strašný rozdíl. Tím to bylo dané.

00:11:06 Pane Lopraisi, vzpomenete si ještě,

00:11:09 když jste poprvé přijel na závod Rallye Paříž - Dakar,

00:11:11 jak to na vás působilo, jaká tam byla atmosféra?

00:11:17 My jsme se poprvé dostali na takovou soutěž,

00:11:20 protože jsme s kamionem předtím nic takového neabsolvovali.

00:11:23 Atmosféra byla vynikající. Francouzi hodně fandí,

00:11:26 takže kolem té první trati, kterou byl prolog,

00:11:29 kde se určuje pořadí, stály desetitisíce lidí,

00:11:32 kteří v tom blátě byli ostříkaní, ale fandili všem.

00:11:36 To bylo pro nás něco úžasného, protože na startu stála

00:11:40 spousta zvučných jmen pilotů formule 1 a my mezi nimi.

00:11:45 Vy jste vlastně i ten další rok potom se umístil na druhém místě,

00:11:49 což byl obrovský úspěch.

00:11:51 My jsme měli výhodu už v tom prvním roce,

00:11:54 že se mnou v kabině a s Radkem Stachurou seděl Slávek Krpec,

00:11:58 který je konstruktér těchto vozů, a věděl,

00:12:01 že ta šestikolka je vynikající do terénu,

00:12:04 ale jestli chceme být na tom nejvyšším stupínku,

00:12:08 tak je třeba postavit Tatru 4 x 4, což Slávek zkonstruoval a postavil.

00:12:12 A taky jsme si ji v tom prvním ročníku dobře otestovali,

00:12:16 protože se nám podařilo být na druhém místě,

00:12:19 což byl pro nás obrovský úspěch. Obrovský úspěch to byl

00:12:22 i pro celé Československo a všechny lidi,

00:12:25 kteří tomu fandili, a fandili nám teda hodně.

00:12:28 Vítali nás doma a byli nadšeni, že jsme dosáhli druhého místa.

00:12:33 Když dnes sledujeme Rallye Paříž - Dakar,

00:12:36 tak tam máme záběry z vrtulníku

00:12:38 a všechny možné zprávy nejpodrobnější.

00:12:41 Víme přesně podle navigace, kde se které posádky nacházejí.

00:12:45 Jak vlastně tehdy, když si vzpomenete

00:12:48 na začátky před rokem 1989, tohle fungovalo?

00:12:51 Jak jste třeba zajistili to, abyste se neztratili vůbec?

00:12:54 Tenkrát navigace nebyla taková.

00:12:58 My jsme na první ročník trénovali s navigací.

00:13:01 Pak to pořadatel zakázal, protože ona byla velmi drahá.

00:13:04 Pořadatel chtěl, aby měli všichni účastníci stejné podmínky.

00:13:08 Abychom se neztratili, měli jsme klasickou mapu

00:13:12 a samozřejmě ta navigace byla určitě, kompas byl

00:13:15 a takové body jsme hledali na mapě.

00:13:18 A my jsme se v tom roce 1988, kdy jsme nakonec vyhráli,

00:13:22 ztratili tak, že jsme si mysleli, že se už nenajdeme,

00:13:25 a nakonec se nám podařilo i vyhrát.

00:13:28 Fanoušci Rallye Dakar ví, že vy od začátku jste věrný tatře.

00:13:32 Ale také samozřejmě na Rallye Paříž - Dakar

00:13:36 se objevovaly i vozy značky Liaz. Jak ono to vlastně bylo?

00:13:40 Byli ti lidé, ti fanoušci rozdělení opravdu

00:13:44 na ty liazáky a tatrováky? Bylo to tak, že fandili svým týmům?

00:13:49 Tak určitě. To máte jako ve fotbale.

00:13:52 Je spousta lidí, kteří mají svůj klub.

00:13:55 Určitě tatrováci fandili tatrovákům, liazáci liazákům,

00:13:58 ale v tom závodě my jsme tábořili vždycky v jednom kruhu,

00:14:02 nebo když byla čtyři auta, tak jsme to poskládali tak,

00:14:05 abychom uzavřeli ten prostor, abychom tam mohli spát

00:14:10 a cokoliv dělat. Byli jsme vždycky pohromadě.

00:14:13 Tam ta rivalita nebyla taková, jak se třeba doma vykládalo,

00:14:17 že Tatra vyhrála na úkor Liazu.

00:14:24 Samotné účasti na Rallye Paříž - Dakar

00:14:26 předcházely dlouhé přípravy. A ještě o pár let předtím

00:14:29 to byl sen jen několika málo motoristů,

00:14:32 který vznikl nad stránkami jednoho zahraničního časopisu.

00:14:35 Jak to všechno začalo? Na to se ptala Darina Vlková.

00:14:38 Jedním ze zásadních lidí, který mi v tom závodění pomáhal,

00:14:41 byl inženýr Radek Fencl.

00:14:44 To byl člověk, který pracoval ve vývojové konstrukci.

00:14:48 Prohlíželi jsme si časopisy, které jim tam chodily ze zahraničí,

00:14:52 aby i v 80. letech byli nějak v obraze, co se kde děje.

00:14:57 V jednom z těch časopisů se objevily také záběry

00:15:02 tehdy z 5. ročníku Rallye Paříž - Dakar.

00:15:07 A protože já jsem měl poměrně nadstandardní vztahy

00:15:11 s tehdejším podnikovým ředitelem panem Viktorem Koreckým,

00:15:16 tak mezi jiným jsem se mu zmínil, co by tomu řekl,

00:15:20 kdybychom se pokusili postavit auťáky na Paříž - Dakar.

00:15:27 První auto se začalo stavět v závodě v Mnichově Hradišti

00:15:31 a ten typ samotného závodního auta vycházel

00:15:37 tenkrát z tahače 4 x 4,

00:15:40 který byl původně určený pro zemědělství.

00:15:43 Trošku jsme vařili z vody, protože z těch obrázků

00:15:47 se v těch časopisech přesně nepozná, co to je za auto.

00:15:51 Ale věděli jsme ten základ, že to má být 4 x 4 pohon,

00:15:54 a pokud možno nějaký slušný výkon motoru.

00:15:58 A to bylo snad všechno, co jsme o tom věděli.

00:16:02 Na jaře 1984 jsme měli nějaký prototyp,

00:16:07 v podstatě by se řeklo neustrojený, ale takový ten základ toho auta,

00:16:12 z kterého potom vzniklo to auto, které se účastnilo

00:16:16 7. ročníku Rallye Paříž - Dakar v roce 1985.

00:16:22 V té době ta fyzická příprava většinou spočívala v tom,

00:16:26 že jsme si sami ta auta stavěli.

00:16:29 Čili byly to noční.

00:16:31 To byla už dobrá příprava na ty závody.

00:16:34 V továrně v Mnichově Hradišti se tvořila ta auta,

00:16:38 kdy jsme přes den pracovali a v noci je testovali.

00:16:42 Tatra v tu dobu vůbec o tom neuvažovala.

00:16:46 Teprve až když viděli, že to dokázali výrobci

00:16:50 silničních auťáků, tak co si budeme namlouvat,

00:16:53 ta tatra je jednoznačně nejlepší terénní auto na světě.

00:16:58 To prostě je.

00:17:00 Stejně jako loni budou kopřivnickou Tatru reprezentovat dva vozy.

00:17:04 Čtyřkolka s řidičem Karlem Lopraisem

00:17:07 a třínápravová tatra 6 x 6, kterou pojede Zdeněk Kahánek.

00:17:11 Seřizování motoru a další nezbytné úpravy

00:17:14 prováděli zvlášť pečlivě,

00:17:16 vždyť v zahraniční konkurence oproti loňsku opět vzrostla.

00:17:19 Letos tedy potřetí. Říká se, že do třetice všeho dobrého.

00:17:23 Jedete tedy vyhrát?

00:17:25 Každý, kdo se zúčastní takového velkého závodu,

00:17:28 chce vyhrát, takže to platí i v našem případě.

00:17:32 Tatra a priori někdy od 50. let byla určená jako jediný výrobce

00:17:37 tady v republice a v nějakých blízkých tehdejších

00:17:42 socialistických zemích jako terénní vůz, vůz do terénu.

00:17:46 A priori byl k tomu předurčený.

00:17:48 A druhá věc byla, když to Liaz umí,

00:17:51 tak my to musíme umět také.

00:17:53 Pokud jde o tu technickou úroveň, navzdory tomu,

00:17:56 že ta doba vůči dnešní je naprosto úplně jiná,

00:18:00 my jsme de facto měli sériový vůz

00:18:04 vymašličkovaný trošku na Dakar, ten vůz velmi dobře obstál.

00:18:08 Ten první vůz byl trošičku načančaný sériový vůz.

00:18:13 Na druhé straně my jsme s ním dělali hromadu testů,

00:18:16 zkoušek tvrdých, velmi tvrdých tady v republice.

00:18:19 Dají se takové terény nalézt a de facto svým způsobem

00:18:22 se používají v aplikované podobě dodnes.

00:18:25 Ale bylo to strašně málo. Strašně slabé.

00:18:28 Byly momenty, okamžiky nebo situace,

00:18:31 kdy moc nechybělo, a mohli jsme třeba skončit každý druhý den.

00:18:35 -V tom prvním ročníku tedy myslím.
-Zajímavá byla ta Francie,

00:18:40 protože vlastně my jsme tam jezdili nadvakrát.

00:18:44 Odvezla se tam auta někdy v průběhu listopadu

00:18:47 nebo začátkem prosince.

00:18:49 Tam se u firmy dodělávala, vybavovala různými věcmi,

00:18:54 které tady v té době nebyly.

00:18:56 Muselo se to dodělávat v té Francii.

00:19:00 Pak jsme se vraceli krátce na Vánoce domů

00:19:04 a někdy po prvním vánočním svátku jsme znovu jeli do Francie

00:19:08 a tam už probíhal ostrý start na Dakar.

00:19:12 Hlavním působištěm československých týmů Liaz i Tatra

00:19:16 však byly dílny firmy M.A.M. Strager,

00:19:19 která naše nákladní vozy do Francie dováží.

00:19:22 Tady nastala poslední příležitost auta prohlédnout

00:19:25 a poskytnout jim poslední úpravy.

00:19:28 První dva roky jsme v tom, jak se říká, plavali.

00:19:31 Měli jsme koupenou navigaci prakticky na loď,

00:19:38 takže to tak nějak žbluňkalo vevnitř,

00:19:41 ladili jsme to, já si vzpomínám, že jsem byl zmrzlý na střeše.

00:19:45 V noci, když supermarkety byly zavřeny,

00:19:48 tak jsme jezdili po těch velkých parkovištích,

00:19:51 kde nejsou telegrafní sloupy, a seřizovali jsme kompasy ještě.

00:19:56 Když se potom Tatra té soutěže zúčastnila,

00:19:59 to znamená toho osmého ročníku, tak oba ty tovární týmy

00:20:04 tam byly vlastně vyslané jako reprezentanti Motokovu.

00:20:08 My jsme tam nejeli za sebe jako za Tatru či za Liaz.

00:20:12 Samozřejmě každý za tu svoji značku kopal

00:20:16 nebo se snažil pro ni udělat co nejlepší výsledek,

00:20:20 ale celé to zastřešoval Motokov, takže my jsme byli jeden tým.

00:20:24 A já si myslím, že jako takoví jsme se chovali.

00:20:28 Spíš nějaká ta rivalita vycházela z vedení těch továren tehdejších.

00:20:33 Tam možná něco bylo.

00:20:36 Ale při tom samotném závodě určitě ne.

00:20:42 Úspěch našich kamionů v saharské rallye vzbudil

00:20:45 v tehdejším Československu velký ohlas veřejnosti.

00:20:48 I přes nedostatek informací, se kterým se tehdy potýkali

00:20:52 sportovní novináři, fandily mužům v tatrách

00:20:55 a liazkách tisíce fanoušků. Těm šťastnějším se potom podařilo

00:20:58 se svými hrdiny setkat na besedách,

00:21:00 které se konaly po celé republice.

00:21:08 První české účasti na Dakaru si média vůbec nevšimla

00:21:11 s výjimkou tehdejších odborných časopisů,

00:21:14 což byl v tehdejší době Svět motorů.

00:21:17 Tehdy to byla také měsíčník Motoristická současnost.

00:21:22 O prvním ročníku se toho mnoho nepsalo

00:21:25 a televize, se domnívám, že vůbec.

00:21:27 Ale zapůsobily reportáže Československého rozhlasu.

00:21:30 Získávat informace o Dakaru bylo hodně složité,

00:21:34 protože jediným zdrojem byla Československá tisková kancelář,

00:21:37 která byla navázána na zahraniční agentury,

00:21:40 a ta vydávala omezené množství informací.

00:21:43 Jinak nebyla žádná jiná možnost.

00:21:45 Člověk byl odkázán buď zavolat kolegům z jiných redakcí,

00:21:49 zavolat na podnik zahraničního obchodu Motokov,

00:21:53 který to vlastně zaštiťoval, a případně zavolat manželkám,

00:21:58 jestli se jejich manželé jim nedovolali, zjišťovat informace.

00:22:03 Stávala se i taková věc, že člověk třeba čekal

00:22:07 na odpolední rychlíky z Paříže nebo z Rakouska,

00:22:11 pak prošmejdil vlaky a zjistil, jestli tam nejsou dnešní noviny,

00:22:16 což byl na tehdejší dobu velký zdroj informací,

00:22:20 ale jinak nebyla vlastně možnost,

00:22:23 jak zjišťovat v průběhu závodu informace.

00:22:26 Potom jedině až vlastně zpětně,

00:22:29 co vyprávěli čeští závodníci, když se vrátili.

00:22:32 Úspěšné posádky našich kamionů z Rallye Paříž - Dakar

00:22:35 se dnes vrátily do Prahy a hned se na Motokovu

00:22:38 setkaly s novináři.

00:22:40 Situace se samozřejmě potom měnila v průběhu dalších let,

00:22:44 protože první účast byla v roce 1985.

00:22:47 O dva roky později už naši jezdci byli na stupních vítězů -

00:22:52 druhé, třetí místo, což byla fantazie.

00:22:55 Když v roce 1988 Karel Loprais s tatrovkou dakarskou rallye

00:23:00 vůbec poprvé vyhrál, tak to už byla informovanost taková,

00:23:05 až tím noviny byly zahlceny.

00:23:11 Když jsme v roce 1988 dosáhli takového umístění,

00:23:16 jakého jsme dosáhli, to znamená tatra první,

00:23:19 liaz druhý, tak samozřejmě to mělo poměrně veliký ohlas.

00:23:23 Dokonce musím říci při té snad naší první účasti

00:23:30 nám bylo řečeno, že ta sledovanost

00:23:32 v tu chvíli byla větší než mistrovství světa v hokeji.

00:23:38 Tady to byly ovace ohromné, ať už to bylo v Praze na Motokovu,

00:23:43 nebo kdekoliv jsme se zastavili po cestě domů,

00:23:46 v restauraci tam někde u Měřína, tak to byla prostě hostina,

00:23:50 jako kdybychom se vrátili z Měsíce nebo něco takového,

00:23:54 nehledě na to v Tatře.

00:23:56 Chodili jsme dělat nábory v rámci učiliště u nás v Kopřivnici.

00:24:02 Byli jsme opravdu zvaní třeba i na oslavy MDŽ,

00:24:06 na různé besedy.

00:24:08 Byly to šílené akce, ale zároveň krásné.

00:24:11 Na besedy se jezdilo závodním vozem.

00:24:16 Vždycky byl vystavený u jednotlivých kulturních domů

00:24:20 a kin a já nevím, kde se to všude pořádalo.

00:24:24 Víceméně z toho byla prolézačka.

00:24:27 To tenkrát vůbec nebylo, aby si lidé mohli třeba koupit

00:24:30 tričko s motivem Dakaru, to vůbec ne.

00:24:32 Proboha to by byla přece buržoazní propaganda.

00:24:35 Imperialistická dokonce. To vůbec nebylo.

00:24:39 Ale ve firmě Igra se našlo pár šikovných a vtipných lidí,

00:24:44 kteří udělali modely, dali to na normální trh

00:24:49 jako dětskou hračku, a to fandové samozřejmě kupovali.

00:24:54 První vyšel model našeho vozu 6 x 6

00:24:58 se startovním číslem 634,

00:25:02 Byl to asi takhle velký, 12 centimetrů dlouhý kovový model.

00:25:08 To nadšení dneska nemůže být.

00:25:11 To si vůbec nedovedu představit něco takového.

00:25:14 Určitě je spousta fandů, kteří dokážou podporovat

00:25:17 naše úspěšné sportovce a lidi, kteří něco dokázali,

00:25:21 ale tento fenomén už se asi nedokáže zopakovat.

00:25:29 Který z ročníků slavné soutěže nejvíce utkvěl v paměti vám?

00:25:35 A byli jste spíš tatrováci, nebo liazáci?

00:25:38 Napište nám to na www.retromanie.cz.

00:25:41 Mějte se hezky a příští týden opět na viděnou.

00:25:59 Skryté titulky: Věra Kotlínová Česká televize, 2011

17 hlasů

Předchozí díl

Všechny díly316

Následující díl

Obsah dílu

Jak závodníci prožívali cestu Saharou

Rallye Paříž – Dakar. Jeden z nejbláznivějších podniků současného světa. Očistec pro lidi i stroje. Dvanáct tisíc kilometrů Francií a pěti africkými zeměmi. Tisíce kilometrů jízdy bez silnic, převážně jen podle kompasu. Historie Rallye Paříž – Dakar se píše od roku 1979. Když se v roce 1985 na startovním poli poprvé objevila posádka z Československa, navíc s neznámými vozy značky Liaz, nikdo skupině z východního bloku nevěnoval větší pozornost. Už o dva roky později Karel Loprais na písečných dunách skončil druhý a hned dvě tuzemské značky se začaly předhánět o to, která vyhraje všechny kategorie. Na slavnou éru Rallye Paříž – Dakar zavzpomínáme v dnešním Retru.

Které značce vozů jste na rallye Paříž – Dakar fandili?

56 % 384 hl. Tatra 28 % 193 hl. Liaz 3 % 22 hl. Kamaz 3 % 21 hl. Mercedes-Benz 3 % 22 hl. DAF 4 % 26 hl. Perlini 3 % 23 hl. MAN Celkem 691 hlas

Retro

Rallye Paříž – Dakar

Obsah dílu

Jak závodníci prožívali cestu Saharou

Rozhovor s Karlem Lopraisem

Z historie závodu

Čeští závodníci

Které značce vozů jste na rallye Paříž – Dakar fandili?