00:00:15 Místní doprava v Ostravě dostala nové vozy elektrické dráhy.
00:00:21 Rychlé a pohodlné tramvaje
00:00:23 umožní lepší dopravu ostravských občanů za prací i zábavou.
00:00:38 Československé tramvaje, výrobek pražských Tatrováků,
00:00:42 se objevily na varšavských ulicích.
00:00:44 Naši a polští odborníci zde zkoušejí výkonnost stroje.
00:00:48 Tramvaj dosahuje rychlosti přes 50 km/h.
00:00:54 Věříme, že se naše tramvaje budou Varšavanům líbit.
00:01:02 Podívejte se, jak neukázněně si počínají Pražané
00:01:05 v místech nejživějšího pouličního ruchu.
00:01:13 Podle nového dopravního řádu
00:01:15 lze přecházet nejrušnější pražské ulice
00:01:18 výhradně na určených přechodech.
00:01:20 Tak bude zajištěna bezpečnost neukázněných chodců,
00:01:23 kteří tak rádi hazardují
00:01:25 se svým zdravím nebo dokonce životem.
00:01:30 Známý průjezd u Václavského náměstí zvaný Myší díra je uzavřen.
00:01:34 Pracuje zde skupina zaměstnanců Pražského stavebního podniku
00:01:37 která odbourává část rohového domu.
00:01:40 Tím se šíře průjezdu zvětší o 3,5 m,
00:01:42 aby tudy mohla projíždět i nejtěžší nákladní auta.
00:01:45 Pro vozy bude Myší díra otevřena už letos na podzim,
00:01:49 ale dokončení celkové úpravy domu
00:01:51 je plánováno až na léto příštího roku.
00:01:55 (slovensky)
00:01:57 Anglie. Obyvatelé Londýna měli také starosti.
00:02:00 Stávka 50 000 řidičů a průvodčích autobusů za zvýšení mezd
00:02:04 ochromila tempo celého města.
00:02:06 Obyvatelé anglické metropole museli několik týdnů
00:02:10 chtě nechtě chodit pěšky.
00:02:14 Nejlépe tuto pohromu přečkali šťastní majitelé aut a taxikáři.
00:02:19 Vtipně vyřešil dopravní krizi ctihodný gentleman,
00:02:23 který opustil rušné ulice a dal přednost volné Temži.
00:02:34 Československo. Naše pěkné a jinak pohodlné trolejbusy
00:02:37 mají jednu dost nepříjemnou vadu.
00:02:40 Hladce nastoupit do nich mohou jen sportovně vyspělí jedinci.
00:02:44 Normálním občanům to dá dost práce.
00:02:51 Navrhujeme proto, aby si tuhle vstupní disciplínu
00:02:55 jednou vyzkoušeli její konstruktéři.
00:02:57 A podumali pak, jak z ní udělat normální schody.
00:03:04 (slovensky)
00:03:05 V Ostravě jsme objevili vzácnou historickou památku
00:03:09 z počátku druhé poloviny 20. století.
00:03:12 Chatrný dřevěný most.
00:03:14 Aby se tento historický klenot města neporušil,
00:03:17 ještě v roce 1958 se přes něj dopravovalo takto.
00:03:21 Na jedné straně cestující vystoupili,
00:03:23 museli přes most pěšky
00:03:25 a prázdný trolejbus projel za nimi.
00:03:33 Na druhé straně se zase nastoupilo a krasojízda pokračovala.
00:03:37 Konečně bylo rozhodnuto postavit nový most.
00:03:41 Ale rychle, aby ten starý zatím nespadl!
00:03:46 Po pařížských ulicích jezdí 1 400 000 automobilů.
00:03:49 To aby byl strážník opravdu virtuosem na dopravní ruch.
00:04:16 Největší potíže ovšem nemají pařížští automobilisté
00:04:20 když jedou, ale když mají zůstat stát.
00:04:23 Parkování. To je problém.
00:04:25 Tady se nesmí parkovat vůbec, tamhle jen hodinu,
00:04:28 zde v sudé dny, tady zase v liché,
00:04:31 tam jen kromě nedělí a svátků
00:04:33 a samozřejmě za každých 5 minut navíc pokuty.
00:04:42 Z toho plyne poučení.
00:04:43 Až bude u nás mít každý auto, budeme po městě chodit pěšky.
00:04:52 (slovensky)
00:04:53 Dopravu v Budapešti obohatí v krátké době nový typ autobusů.
00:04:59 Průvodčí sedí dále od dveří,
00:05:01 aby se zabránilo nepříjemným tlačenicím.
00:05:07 I přestože autobus je dlouhý 16 metrů,
00:05:10 může se i v ostrých zatáčkách dobře pohybovat.
00:05:16 (slovensky)
00:05:18 Zkušební jízda nového autobusu nevedla po rovné autostrádě.
00:05:22 Odborníci si vybrali úzké a křivolaké uličky staré Prahy.
00:05:26 A navíc vybrali trať, na níž bylo co nejvíce zatáček.
00:05:32 Umíte si představit,
00:05:34 jak se tudy asi nešťastně valil autobus s vlečňákem?
00:05:38 Ovšem pokud se sem jeho řidič vůbec odvážil.
00:05:41 Nový autobus není o nic menší než autobus s přívěsným vozem.
00:05:45 Pojme stejný počet cestujících.
00:05:48 Naší dopravě bude sloužit ještě letos.
00:06:03 (slovensky)
00:06:05 I zde jde o bezpečnost. I když tak trochu jiného druhu.
00:06:09 Při zkoušce nového vozu tramvaje opatřeného ochranným rámem
00:06:13 to dopadlo dobře. I když jde jenom o panáka.
00:06:26 U nového typu, který byl vyroben ve Vagonce Tatra,
00:06:29 se pamatovalo hlavně na pohodlí cestujících.
00:06:35 Laminátová křesla jsou v zimě elektricky vytápěna,
00:06:38 střešní větrání přivádí v létě do vozu čerstvý vzduch.
00:06:42 Rychlost 70 km/h je příslibem,
00:06:44 že si ráno pospíme o nějakou tu minutku déle.
00:06:53 Indické velkoměsto Bombay má problémy s dopravou.
00:06:57 Jak přepravit na co nejmenší ploše co největší počet cestujících.
00:07:02 A tady jí má pomoci nový typ dvoupatrového autobusu.
00:07:06 Pojme dvojnásob cestujících
00:07:08 a je přitom daleko pohyblivější než typy dřívější.
00:07:15 Nejsme tedy se svými dopravními problémy sami.
00:07:27 Bratislavská městská doprava přepraví za den téměř 450 000 lidí.
00:07:40 Jako všude, i tady zažívají pasažéři mnoho nepříjemných chvil
00:07:44 při nastupování a samozřejmě i při jízdě.
00:08:02 Ukázněné nastupování po bílé čáře vyřeší potíže jen částečně.
00:08:06 Nedá se nic dělat.
00:08:09 Dokud nebude víc vozů, nebude ani rychlejší přeprava.
00:08:31 S parkováním je to všude stejné. Chceš zaparkovat,
00:08:35 hledej si parkoviště, které má právě parkovací hodiny.
00:08:46 4500 parkovacích hodin v Hamburku
00:08:48 vysype ze sebe ročně 1 200 000 marek.
00:08:56 Ale motoristé musí pořád hledat.
00:09:00 Když má poruce parkovací hodiny, chybí mu drobné.
00:09:08 Tentokrát o vyřešil kavalírsky.
00:09:18 Doufejme, že cizinci nepoužijí možností,
00:09:21 které skýtá pražská pouliční doprava.
00:09:56 Poslechněte si, co o tom říkají ti, kteří pražskou dopravu řídí.
00:10:02 Potřebujeme přijmout alespoň 1200 lidí,
00:10:05 abychom mohli zajistit ty nejzákladnější požadavky
00:10:08 pražské městské dopravy.
00:10:13 Nemáme kde opravovat poškozené vozy.
00:10:16 Staré ústřední dílny v Rustonce byly postaveny v roce 1830
00:10:20 jako jedna z prvních továren v Praze.
00:10:23 A dnes již nevyhovují ani svou kapacitou,
00:10:26 ani nejzákladnějším technickým vybavením.
00:10:29 Máme také nedostatek nových kolejnic.
00:10:33 V řadě míst v Praze bylo třeba nařídit pomalou opatrnou jízdu,
00:10:37 protože je zde nebezpečí vykolejení.
00:10:47 A ještě s troškou do diskuse.
00:10:49 Takové nové tramvaje jezdí i v Praze.
00:10:52 Takové kočárky mají i pražské maminky.
00:10:55 Jsme v Praze? Nejsme v Praze?
00:11:02 Ten výraz prosté lidské ohleduplnosti.
00:11:05 Ne, to docela jistě nejsme v Praze.
00:11:10 To všechno mají zatím jen na severu Čech, v Mostě.
00:11:13 Nedalo by se to tak zařídit i jinde? Třeba zrovna v Praze?
00:11:24 1500 oficiálních hostí přejíždí nový most v New Yorku,
00:11:28 který nazvali jménem italského plavce ze 16. století,
00:11:32 most Verrazano.
00:11:34 Spojuje nyní střed města se State Island,
00:11:37 kam se návštěvníci dosud přepravovali přívozem.
00:11:45 Verrazanův most je největší visutou konstrukcí na světě.
00:11:49 Jeho stavitelé předpokládají,
00:11:51 že po něm přejede ročně 12 milionů aut.
00:12:01 Už přes 20 let chodíme uprostřed Prahy kolem ohrad,
00:12:04 které jakoby před někým chránily proluky,
00:12:07 místa po vybombardovaných domech.
00:12:17 Praze na kráse nepřidávají,
00:12:20 a navíc jsou tyto ladem ležící plochy na výhodném místě
00:12:23 třeba pro postavení tolik potřebných hotelů.
00:12:35 V proluce na Karlově náměstí
00:12:37 chtěli už před lety postavit budovu stálého cirkusu.
00:12:41 Ale cenné místo je pořád pusté a nevyužité.
00:12:44 Možná, že někde v truhlíku
00:12:46 mají vhodné projekty na využití pražských proluk.
00:12:49 Ale máme obavu,
00:12:51 aby tam netrouchnivěly dalších 20 let.
00:12:59 Zrychlením pouliční dopravy ve velkých městech
00:13:02 se zabývají odborníci na celém světě.
00:13:07 Francouzský inženýr Jean Barten předvedl na šestikilometrové trati
00:13:12 nové vozidlo, které se při jízdě nad jednoduchou betonovou kolejí
00:13:16 vznáší na vzduchovém polštáři.
00:13:22 V blízké budoucnosti má tento nový dopravní prostředek
00:13:25 dosáhnout několikasetkilometrové rychlosti.
00:13:33 Těšíme se, že už brzo vám budeme přinášet podobné záběry z Prahy.
00:13:37 Tentokrát však zatím ještě
00:13:39 z amerického milionového San Francisca,
00:13:42 dali se tam totiž také do modernizace uliční dopravy.
00:13:45 Začali před dvěma lety,
00:13:48 s částečným provozem počítají už v roce 1968
00:13:51 a s dokončením v roce 1971.
00:13:53 Má to být nejrychlejší a nejmodernější
00:13:56 dopravní systém na světě v délce přes 100 kilometrů.
00:14:00 Bude se skládat z podzemní dráhy, tunelu i z nadúrovňových tratí.
00:14:04 Američtí statistikové vypočítali,
00:14:07 že San Francisco se během 25 let rozroste na dvojnásobek,
00:14:10 to znamená, že denně bude přibývat 400 nových domů a 250 aut.
00:14:15 Proto tady nechtějí zůstat pozadu ani s dopravou.
00:14:40 Kdo v němém pohnutí sleduje současné potíže Pražanů
00:14:43 s dopravou ve vnitřním městě, ten je už asi informován,
00:14:47 že tohle bude zaručeně trvat do konce roku 1968.
00:14:53 Příčina je mimo jiné také v tom,
00:14:55 že se pod křižovatkou Václavského náměstí staví podchod.
00:14:59 Ovšem stavět takový podchod skoro dva roky,
00:15:02 to se mi zdá přece jenom trochu moc.
00:15:05 Když dovedeme jinde okouknout třeba minisukně,
00:15:08 proč tam také neokoukneme nějaký ten minitermín?
00:15:22 Zatím tady pracoviště přemostili pro kolejovou dopravu.
00:15:26 Tak, a máme v Praze zas o jednu turistickou pozoruhodnost víc.
00:15:43 V roce 1965 jsme natočili reportáž
00:15:45 o zavedení nového ekonomického systému u pražských taxikářů.
00:15:49 Slibovali jsme si, že taxislužba se stane opravdu službou.
00:15:54 Dnes, po dvou letech, už nejsme tak optimističtí.
00:15:57 Ráda bych se ho dočkala, čekám už dost dlouho,
00:16:01 ale asi pojedu tramvají, protože taxík není nikde.
00:16:04 Prosím vás, čekáte tady dlouho na taxíka?
00:16:07 No nekonečně, šíleně dlouho.
00:16:10 -Čekáváte často tady?
-Na tomto stanovišti ne,
00:16:13 ale vůbec čekáme po Praze snad všichni všude.
00:16:16 -Jsme velmi netrpěliví, že žádný nejede.
00:16:19 V téže době stojí na okrajových stanovištích
00:16:22 po čtyřech i devíti vozech, například v Libni na Palmovce.
00:16:26 Musíme to vystát někde, protože my si musíme hradit zpáteční cestu.
00:16:31 Víte, my platíme každý kilometr, tak nemůžeme jen tak jezdit.
00:16:35 Nebo na náměstí Říjnové revoluce v Dejvicích.
00:16:38 Projedu nějaké kilometry,
00:16:40 no tak tady radši počkám těch 25 minut, půl hodiny,
00:16:44 a to se mi vyplatí.
00:16:46 -Proč já si to tam mám platit, že jo?
00:16:49 To stojí spoustu peněz, když já tam jedu.-Aha.
00:16:52 Víte? To stojí 12 korun, když já teď pojedu tam.
00:16:55 Čili radši zůstanete tady. A jak tady budete stát dlouho?
00:16:59 Tak je to tak určené, na nejbližší štafl se vracet.
00:17:03 -A jak tu budete stát dlouho?
-Dokud nedostanu zákazníka.
00:17:06 -Čili třeba hodinu.
-No to víc třeba.-Ještě víc?
00:17:10 -Tady jsou asi čtyři vozy, no tak tady už budu čekat,
00:17:13 abych naložil dolů.
-A jak budete dlouho čekat?
00:17:16 No to je... Najednou to přijde a odjedeme třeba všichni.
00:17:20 Anebo tady můžeme hodinu čekat.
00:17:22 Ředitel podniku nás ujistil, že tahle tvrzení jsou nesprávná.
00:17:26 Řidiči mají cestu zpět placenou podnikem z 32 %.
00:17:29 Mluvil i o dalších potížích.
00:17:31 Jenomže interní rozpory a potíže zákazníka nezajímají.
00:17:35 Zvlášť o půlnoci a v dešti.
00:17:42 Mexiko.
00:17:44 Jako ve všech velkých městech, i tady se rozhodli zásadně řešit
00:17:48 problém rostoucího dopravního ruchu.
00:17:55 Prvních 32 kilometrů podzemní dráhy se už buduje,
00:17:58 staví se tu po vzoru metra v San Franciscu a Amsterodamu.
00:18:14 Mexická podzemní dráha dopraví během 20 hodin
00:18:18 přes milion cestujících.
00:18:29 (slovensky) Pražské ulice můžeme poznat se zavřenýma očima,
00:18:33 jednoduše podle hluku.
00:18:42 Možná víte, že už hluk nad 50 decibelů může některým lidem
00:18:46 způsobit sluchové poruchy, vyvolat neurotické stavy,
00:18:49 zhoršit srdeční a cévní choroby.
00:18:54 Zvukoměrný přístroj Krajské hygienické stanice v Praze
00:18:58 naměří však často 85 až 96 decibelů.
00:19:09 Jen tak mimochodem,
00:19:11 v staré Číně odsouzené na smrt mučili hlukem zvonu
00:19:15 o síle asi 150 decibelů.
00:19:18 VYZVÁNĚNÍ
00:19:24 Když už se u nás berou technické osvědčení
00:19:26 technicky nezpůsobilým vozidlům,
00:19:29 měla by se osvědčení vzít i hlučným vozidlům.
00:19:32 Ta jsou podle našeho názoru pro moderní velkoměsto
00:19:36 už také technicky nezpůsobilá.
00:19:47 (z amplionu) Všichni nesmlouvavě do boje proti pouličnímu hluku!
00:19:54 No, a toto hlášení mělo 95 decibelů.
00:20:10 Jak se snaží vyřešit pouliční dopravu v hlavním městě Japonska,
00:20:15 Tokiu, natočil kameraman maďarského zpravodajského filmu.
00:20:23 Jedna část vozovek 11milionového města je vedena nad úrovní ulic.
00:20:27 Druhou část svedli pod zem.
00:20:43 Visutých silnic má dnešní Tokio už přes 70 kilometrů.
00:21:01 Je pátek, čtvrt na jedenáct, u Karlova náměstí
00:21:04 na jedné z nejživějších dopravních křižovatek
00:21:07 se začalo s rekonstrukcí kolejí.
00:21:10 Za několik hodin tu budou projíždět stovky vozů.
00:21:13 Pražané budou spěchat na sobotu a neděli z Prahy.
00:21:17 A největší nápor je obvykle tady, na výpadové křižovatce.
00:21:21 Bývalo dobrým zvykem,
00:21:23 že se koleje nevyměňovaly v největší dopravní špičce.
00:21:27 Jaké může být v takovémhle chaosu pracovní tempo?
00:21:30 Každému z nás je dobře známa situace v Praze,
00:21:33 řadu let se neopravovalo.
00:21:36 Dnes jsme se do toho pustili takříkajíc od podlahy.
00:21:39 Tím víc je třeba opravy řídit s rozmyslem,
00:21:42 aby se vůbec dalo jezdit. A to se netýká jen oprav.
00:21:46 V centru Prahy například přes den
00:21:48 projíždějí nákladní auta všech typů, jezdí tu traktory,
00:21:52 skládá se uhlí, odvážejí odpadky, rozváží zboží.
00:21:56 Ve většině velkoměst takové případy vyřešili.
00:21:59 A považujeme-li Prahu za velkoměsto,
00:22:02 a o tom snad není pochyb, pak se to musí vyřešit i u nás.
00:22:12 Předseda Prezidia Nejvyššího sovětu Nikolaj Podgornyj
00:22:16 při své návštěvě Prahy u příležitosti narozenin
00:22:19 prezidenta republiky Ludvíka Svobody
00:22:22 navštívil také staveniště pražského metra na Pankráci.
00:22:33 Pracovníci stavby ho seznámili s dosavadním průběhem prací,
00:22:37 při kterých se plně osvědčují stroje dovezené ze Sovětského svazu
00:22:41 a zkušenosti stavitelů moskevského metra.
00:22:53 Soudruh Podgornyj připil na další úspěchy a spolupráci
00:22:56 a slíbil i do budoucna materiální a technickou pomoc,
00:23:00 aby pražské metro mohlo zahájit co nejdříve.
00:23:06 Ke starému pařížskému metru přibývají nové linky,
00:23:10 dosavadní síť už nevyhovuje.
00:23:12 Rychlost vlaků je malá, přepravní kapacita nedostatečná.
00:23:26 Nedávno byl otevřen první úsek nové expresní sítě.
00:23:30 Slavnostního zahájení se zúčastnil francouzský ministr dopravy
00:23:35 a pozvaní novináři.
00:23:38 Nové linky podstatně zkrátí čas
00:23:40 potřebný k cestě z jednoho okraje Paříže na druhý.
00:23:47 Jeden vlak také přepraví trojnásobné množství cestujících
00:23:51 než na starých linkách.
00:23:53 Jedinou nevýhodou bude méně hustá síť stanic.
00:23:59 Pražské metro, to je legenda i současnost.
00:24:02 Pražané museli ve svém denním životě,
00:24:05 nijak snadném při dopravních problémech města,
00:24:08 snášet pro jeho výstavbu nejednu dopravní nesnáz.
00:24:12 Ale s blížícím se datem zahájení provozu
00:24:15 začala z nevídaně rozkopaných pražských ulic
00:24:18 mizet značná část ohrad stavenišť
00:24:20 i všelijakého toho stavbařského nádobíčka.
00:24:23 Úpravy povrchu stanic dokazovaly,
00:24:26 že společná velká chvíle Pražanů i budovatelů jejich metra
00:24:30 je už za dveřmi
00:24:32 a s ní začíná i nová kapitola dějin pražské dopravy.
00:24:35 9. květen 1974.
00:24:38 Za účasti nejvyšších stranických a vládních představitelů
00:24:42 byl zahájen provoz na části trasy C pražského metra,
00:24:46 Stavby československo-sovětské spolupráce.
00:24:54 O velkém díle lidí, kteří tu pracovali, svědčí také to,
00:24:58 že vytěžili 1 750 000 kubických metrů zeminy.
00:25:01 Kdyby se nákladní automobily, které zeminu vozily,
00:25:05 seřadily za sebou, utvořily by řadu z Prahy do Volgogradu.
00:25:11 Představu o rozsáhlosti prací dokresluje třeba i to,
00:25:15 že bylo ke konci prosince minulého roku
00:25:18 uloženo 200 000 kubických metrů betonu
00:25:21 a postaveno 30 000 čtverečních metrů podzemních stěn.
00:25:25 První provozní úsek trasy C je dlouhý 6,7 km,
00:25:28 vlak jej projede za 13 minut a je na něm 9 stanic.
00:25:34 Je to jen část první etapy výstavby.
00:25:37 Až půjde dětem dnes narozeným pomalu na 14. rok,
00:25:41 bude mít pražské metro už 34 km tratí se 40 stanicemi.
00:25:47 Skryté titulky: Alena Kardová, Česká televize 2014
Jak se přepravovali obyvatelé měst v prvních desetiletích po válce
Tramvaje, autobusy a trolejbusy tvořily páteř hromadné městské dopravy u nás. Ve velkých centrech v zahraničí to bylo ještě metro. Vzrůstající dopravní ruch působil ve městech značné potíže, a tak se hledala řešení, která by alespoň trochu dopravu odlehčila. Této problematice se věnovaly i kamery Čs. filmových týdeníků.
